对于以上的异常故障不知是什么原因，请教专家后，指点我们说此车的点火继电器应该是开点火开关即吸合，不像其他车型那样，需要转动发动机此继电器才吸合，上述现象很有可能是点火继电器没有吸合。经过检查，发现点火继电器的线圈负极没有对地接通。再参考图纸（如图3所示）得出，此线在发动机室配电盒背面引出后达到控制模块的16脚。经过检测，引脚与发动机控制模块连接正常。到目前的分析认为，点火开关给发动机控制模块送来了点火开关打开的信号，发动机控制模块应该从16号脚输出一个低电平信号，让点火继电器线圈得电接通，而实际检测确认，发动机拧制模块没有发现这个控制信号，估计发动机控制模块内部出现故障。

    拆开控制模块盒盖后，重新把发动机控制模块插头插上，打开点火开关，从印刷线路板背面对应16脚的插针位置可以测量到12V电压，拔下点火继电器后，电压消失，此脚上的电压是由点火继电器线圈负极产生，进一步确认点火继电器线圈与控制模块的连接正常，不存在控制模块插头与控制模块之间接触不良的可能。更进一步确认发动机控制模块内部确实有故障。经过仔细观察，发现在电路板下方有进水的痕迹，并且进水部位被腐蚀，实际情况如图4所示中的红色圆圈位置。）

    用万用表检测，确认电路板正反面的过孔被腐蚀断了，只有这一处异常，其他部分没有损坏。于是，用一根铜线对一断开的部位用锡焊法连接，再装车试验，发动机顺利着车，并且仪表上的燃油表显示异常的现象也跟着解决了，到此，故障排除。
    故障总结：（1）此车故障是因为发动机控制模块进水引起，但诊断过程非常艰难，因为没有资料，是一款比较新的车型，再加问题也确实复杂，因为发动机控制模块内部断路，使之出现各种异常的现象。对于外部能检查的线索都排除之后，再打开控制模块进行维修，好在进水情况较轻，处理起来也比较简单，为客户节省了成本，达到了客户的满意。在保证密封防水的情况下可以保证正常行驶。
      （2）给牛英伟老师打了一个电话，他回电话来，给我指点讲解了一二十多分钟，虽然没有能找到与车上一样的图纸，但经过他的指点，找到了方向，最终解决了问题。
    应该感谢老师，是他让我认识了这么多的高手，并且都是非常实在的帮助我，应该把这种精神传递下去，不断开阔自己的心胸，给别的同行带来自己能做的帮助。
    在牛老师的讲座中还提到，此车的发动机故障灯是直接从仪表到发动机控制模块的，发动机故障灯直接受发动机控制模块控制，而不是网络传输的信号控制，如果发动机故障灯亮，说明发动机控制模块的供电基本正常。
      还有一点遗憾的是因为时间关系，没有再次用诊断仪验证，此车的数据显示异常到底是发动机控制模块故障引起，还是我们诊断仪通信协议的问题，只能留待日后验证了。当时也可以利用这一点异常现象与诊断仪的技术支持联系，也可能会找到突破点。
 

上一页  [1] [2]