一辆行驶里程约6.5万km的进口201 1年款雪佛兰SPARK（斯帕可）微型车，客户反映：安全气囊警告灯报警。
    故障诊断：该故障曾经检查过，当时维修人员看到的是历史故障码“DTC B0014 0D：驾驶员座椅侧安全气囊展开回路电阻过大”。使用“Nyogel 760G电气触点润滑脂”处理驾驶员侧面气囊插头，清除故障码，将车交给客户观察。两天后，客户再次因气囊警告灯报警来站检修。
    查询仍是历史故障码“DTC B0014 0D”，查阅维修手册，设置故障码的条件：安全气囊展开回路电阻大于4.2Ω并持续2s。读取数据，侧面气囊电阻3.8~3.6Ω（变化）。读取正常车侧面气囊电阻是2.2Ω（稳定不变）。由此看来，该车侧面展开回路的电阻是不正常，目前处于正常阻值极限范围1.7~4.2Ω之间，若是超出范围，将会记忆“DTC B0014 0D”故障码。
    出现电阻大的情况，多为插头接触电阻导致，所以需要对展开装置至SDM的每个插头进行检查。通过电路图（图1）分析线束结构有侧面气囊部件插头、气囊模块SDM插头。

    出现这种电阻过大的插头，多为线束经常移动的插头，SDM对展开回路的电阻检测是非常准确的。当阻值增加到一定程度，就会使SDM记忆电阻过高的故障码。经常移动的线束、插头，是最易出现这种情况的。
    在观察诊断仪上展开回路电阻数据的同时，晃动线束，判断哪个插头导致故障。SDM插头线晃动时，没有异常变化。晃动座椅靠背和敲击座椅时，电阻值跳变超出4.2Ω，气囊警告灯闪亮，故障码变为当前。
    由此可见，座椅靠背内的展开装置上的插头最有可能存在故障。剥离座椅靠背的蒙皮，看到展开装置，装置上有一段导线从中延伸而出，连接到座椅下面的插头。导线的另一端在展开装置内，被包裹在折叠的气袋中。要看到插头，需要进一步剥开展开装置的气袋，这已经超出了我们的规范维修范围。
    为了一看究竟，经客户同意还是剥开折叠的气袋，最终看到了气体发生器上的插头（图2）a晃动插头，电阻变到2.1Ω，不再变化。看来剧烈的晃动，使端子间的氧化层被破坏，恢复到正常接触的状态下，所以电阻正常了。连接这个插头的线束（座椅内线束），在插头处没有绑扎，随着靠背的挤压和车辆的震颤而运动，这是导致插头端子接触不良的原因。

    用“Nyogel 760G电气触点润滑脂”处理端子，将线束绑扎在座椅骨架上，线束不会随靠背挤压和震颤而移动，故障排除。
    维修小结：对气囊展开回路的电路诊断是非常严格的。以上两个案例都是气囊展开回路中电阻过大导致的故障，都是插头接触不良导致的故障。接触不良的原因是插头会经常移动，这也是气囊电路故障的一个常见原因。
    这类故障往往无法通过测量查到故障点，使用诊断仪检测故障码，查看数据流，以及分析故障码的生成原理，分析线束走向和结构，对诊断是非常有帮助的。
    故障点评：测试仪器、维修手册及掌握它们的修理技师，这是完成故障诊断和排除的必要条件。具体表现在要了解当前故障码和历史故障码的含义及关系，文本中需要了解展开回路电阻是指什么，注意，这里展开回路电阻是用故障诊断仪测出的，而不能用万用表来测量。
    就本案的二个案例来说，作者总结出来原因的特点是，“插头接触不良的原因都是这个插头会经常移动”。这种善于总结出现实故障原因特点的思路，对于我们完成其他故障诊断和排除也很有启发。作者采用适度晃动插头，使之出现“当前故障码”。选择好晃动位置，从而判断靠背内部那个部位处插头最有可能松动，这也是创新了故障诊断工艺。
    遗憾是本案的第一个案例中，作者开始还是走了弯路，把插头接触不良当成了“充气装置内部的电阻过大”，从而换了不该换的侧气帘。原因是作者漏查了一个X302插头，却以为所有插头都检查到了。而正是这个X302插头接触不良，导致展开回路电阻过大。
    相关资料：2011年雪佛兰Spark维修电路图