故障诊断：第一次报修故障时，正好故障现象出现，按压遥控器和后备箱开启按钮时，后备箱锁处能够听到门锁电机工作的声音，但通过声音，明显感觉电机处于“无力“状态。更换新的门锁电机后，后备箱开启正常。

    时隔一个月左右，车主再次报修后备箱无法开启。据车主描述，上次更换后备箱锁门锁电机后，故障消失了大约2周后又再次出现，而且与之前一样的，故障出现的时机没有任何规律可循。故障出现时，如果继续行驶一段距离，可能又可以开启后备箱。

    故障车第二次进站时，也正好出现后备箱无法打开的故障现象。按压后备箱开启按钮时，后备箱锁附近无法听到门锁电机工作的声音。连接专用诊断仪读取系统故障信息，未发现故障码。借助诊断仪GDS执行后备箱开启，也没有任何反应。分别使用试灯和万用表测试门锁电机插头处的搭铁，显示接地良好。

    查阅故障车型后备箱门锁系统电路图（图1），后备箱盖解锁继电器KR95B位于仪表板熔丝盒X51 A中，该继电器是带常闭触点的5脚继电器，当继电器吸合时，为后备箱门锁电机供电。使用万用表和试灯监测插头处门锁电机供电的情况，作动后备箱开启时，不能点亮试灯，电压只有3V左右。这说明继电器工作了，但是继电器的供电电路上的电阻过大，也就是从熔丝F22DA到继电器KR95B的87＃脚之间的电阻过大。

    检查后备箱释放电机熔丝F22DA 10A、熔丝正常且有电。在检查过程中发现故障车型全新迈锐宝的仪表板熔丝盒X51 A与旧款迈锐宝不同。如图2所示，熔丝盒右上角的黑塑料壳子是一个集成式的“继电器盒总成”，维修手册中将其称为：“印刷电路板（PCB）”继电器，其内部集成了后备箱盖解锁继电器KR95B和备用辅助电源继电器KR76，作为一个总成插接在仪表板熔丝盒上。

    拔下该继电器盒（图3），发现正如维修手册所述，其中的继电器是焊接在电路板上的，不可拆卸单独更换。重新安装该继电器盒后，后备箱开启功能恢复正常。由此可见，很有可能是该继电器盒中后备箱释放继电器的插接端子存在接触不良的异常现象，从而导致后备箱出现间歇性无法开启的故障。

    仔细观察继电器盒与熔丝盒之间的连接和结构特点，发现继电器盒很重，是“躺着”插在熔丝盒内的插座里，且通过继电器外壳边缘的上下两个卡扣固定在熔丝盒中，使其不至于脱落，但继电器盒外壳与内部的继电器电路板之间的固定并不是很牢靠。这种结构特点，在车辆颠簸时，比较容易导致继电器电路板插接（公）端子和熔丝盒相应（母）端子之间的相对运动，造成接触不良，引发间隙性的故障。

    为此，笔者进行了以下的处理：对插接端子涂抹导电胶，对母端子进行“调紧”处理，还对继电器电路板和外壳进行了固定处理，在继电器盒插接后还用扎带进行了绑扎，以防止车辆颠簸时因插接端子出现松动而再次引发故障。

    做完上述处理后试车，故障现象彻底消失，且再之后较长的一段时间内对车主进行随访，该车未再出现相同的故障。

维修小结：本案例中的故障是由电路接触不良造成的间隙性故障。在诊断过程中，笔者没有进行盲目的拆装，而是选择合适的测量点，获取关键的电压数据后，再结合相关的电路图分析并找到故障点。最后分析故障零部件的结构特点，针对性地采取了必要的改进措施，不但排除了故障，而且有效地避免了相同故障再次出现的可能。