一辆行驶里程约12km的一汽大众宝来轿车。该车故障现象为：自动空调打开后空调不制冷，外观检查，发现离合器不吸合。

    接车后：用解码器进入自动空调系统，读取故障码，仪器显示“系统正常”，打开点火开关不着车状态下，进入读取数据块功能，读取01组数据，1区显示为“0005 ”，着车后显示“0000 ”，关空调后显示“0007 ”，再次打开空调，短暂显示0012，但压缩机电磁离合器始终不吸合。查以下的数据流解释表2-4，将得到的结果进行分析：首先，不着车状态下显示“0005 ”，表示是因为发动机转速信号丢失，造成空调离合器不工作，因为目前发动机没着车，所以空调离合器不吸合，是属于空调控制单元的正常控制状态；着车后显示“0000”，解释为空调电磁离合器不明原因而不工作，输出了空调电磁离合器吸合信号，但当时实际观察，发现离合器并未吸合，关闭空调后显示“0007 ”，说明是因为空调开关关闭，这也正确反映了空调系统的工作状态。在开空调一瞬间显示0012，解释为发动机控制单元关闭压缩机，这是因为刚起动时发动机工作尚不稳定，以上的几个故障码，都可以正确反映空调控制单元的状态，由此判断，问题可能出现在输出电路中，比如空调电磁离合器本身，或是相关的线路上。查资料得知，该车的空调电磁离合器受风扇继电器J293的控制，而J293继电器又受自动空调单元的控制，所以应该从此风扇继电器入手，看是不是自动空调控制单元给它送来了正确的信号，以及该继电器是不是输出了正常的控制空调电磁离合器的信号电压。

    将蓄电池拆下后，再把蓄电池底座拆下，从蓄电池底下找到空调继电器，零件尾号为506K，按电路图测量该继电器各脚上的电压，首先测量电源线是否到位，对照电路图分析，并对其测量，结果如下：T14插头4脚（常电源）、9脚（开点火开关有电），T4A插头上3脚有常电源，1脚有常电源。

以上的检测结果表明，四个电源都到位了，在拔插头时，空调离合器有时可以吸合，再仔细观察，发现该继电器插头内部进水，已经生锈，重新处理插头后，故障排除。

空调继电器各引脚功能见表2-5。

    有4个电源给风扇继电器送电，其中熔丝S164 （40A）为散热器风扇提供电源，S180（30A）为空调电磁离合器提供电源，S16（10A）为电子线路提供电源，S7（7. 5 A）为开火开关送来的信号线。整个风扇继电器共有两个插头，其中一个是4线的大电流插头，给风扇继电器提供电源并输出信号控制风扇高低速；另一个为14针的小电流引脚插头，在这个插头上，输出了空调电磁离合器控制信号及冷却液补偿泵控制（只在5缸、6缸车上有此功能），输入的有散热器上的热敏开关送来的高温信号，来自自动空调的两个信号线------8脚、12脚和一根通向仪表板的信号线，估计此线是控制单元的通信线。
    4）总结
    ①在此之前，想象中的数据流格式是一个二进制的数，实际上是一个十进制的4位数，前面两位是00。
    ②即使有了如此完善的线路检测功能，数据流仍不能直接确定是哪一个元件损坏，还需要人工用万用表检查来确定故障。电控单元的自检功能只是帮我们缩小故障范围，因为自动化程度越来越高，造成了线路越来越复杂，如果没有自检功能，就要把整个系统测量完才能找到故障点，对故障码或数据流指示的相关较小的范围进行检测就可以尽快找到故障点，提高了维修效率。
    ③但作为汽车电器维修工，应不断学习，了解一些解码器的使用方法，还要具有足够的维修资料，才能在遇到故障时游刃有余，否则就会被市场淘汰。首先要知道有一些什么功能，详细的情况可以靠资料来完成，因为人脑的记忆必定有限，但不学习，就不知道这些功能，并且不勤于动手收集这些资料，也可能会出现到用的时候找不到曾经看到的资料，当然也不可能完成这些维修工作，作为综合修理厂的维修人员就要在维修工作中不断学习、总结，才能使技术跟上时代发展，立于不败之地。