一辆行驶里程约8万km、联合电子M7发动机电控系统，配置JL475Q7发动机的2009年长安悦翔V5轿车。该车由于怠速高进厂维修。
    故障诊断：从车主那里了解到该车有时候怠速会升高达3000r/min左右，奇怪的是，车子进厂后几次启动试车，原地加减油门，均没有怠速不稳或者过高的现象。与车主沟通后，车主说不定时怠速高，且不分冷热车。一般怠速不稳，原因可分为以下几点：①怠速电子控制原因（包含但不限于怠速电机或者电子节气门及其线路损坏）；②混合气过浓过稀（包括主动混合气因素：燃油压力、漏气、排气堵以及被动或者称为反馈因素：喷油器损坏、空燃比反馈错误）；③正时因素，包括主动因素：进排气门主动调节等；被动因素：正时装配错误等；④发动机其他传感器信号故障等（包括电路故障及传感器本身故障）；⑤其他造成上述后果的故障原因。
    由于该车怠速不稳只是偶尔出现，加速性能正常。仅这点基本可以排除土述①②③方面原因，用X43 1 PAD III，采用“智能诊断方式”按要求输入车架号，结果显示车辆类型为“志翔”，与实际车型不同，难道该车后面的标改过？直接用 “志翔”进发动机系统，结果检测到的发动机电控系统为联合电子ME797系统，进入发动机检测到如图1所示的故障码。

    从此故障码表面看，为进气压力、大气压力的故障原因或者ECU本身故障的原因，起码从诊断仪上看是这样，如果我们按照这个思路去查的话，将花费很多精力去验证，更换配件。到此，我们没有删除故障码，而是启动发动机，怠速运转，幸运的是，这次发动机怠速开始不稳，怠速一时升到2000r/min以上，这为我们诊断提供了一个绝好的机会。于是进数据流，发现进气数据不对（如图2所示）。

    至此，了解到X431 PAD III智能分析的VIN确定的车型不对。该车为拉线油门，无增压系统，于是查看发动机ECU，实为联合电子M7系统，进入M7系统，查询到如图3所示的故障码。

    顺着此故障码，查看制动助力、炭罐电磁阀、曲轴通风，没有漏气现象，再观察其他数据流，发现如图4所示的数据流“达到怠速转速YES”中的YES有时候变为NO，表明发动机ECU有时候检测到传感器的数据流为非怠速状态。换用KT600查看数据流，结果发现了如图5所示的数据流，怠速高的时候节气门位置数据从8.89％变为9.15％以上，怠速一路升高至2000r/min，于是松开节气门位置传感器的固定螺丝，移动节气门位置传感器，发现节气门位置传感器数据在7%～11％之问变动，虽然数据流中“计算节气门位置”一直为。，当怠速节气门位置传感器数据大于10%的时候，怠速升高到3000r/min左右。试图在节气门位置小于等于8.5％的时候固定节气门位置，但是一旦固定后，节气门变为8.89％或者更多。取下节气门位置传感器，发现两固定孔最里面为塑料，可以适当扩大，于是用钻头扩大固定孔，尽量顺时针方向安装节气门位置传感器（如图6所示），发现安装后节气门怠速时节气门位置传感器的数据为7.52％左右，不超过8%，经多次不同工况试车，证实怠速不再会升高超过ECU设定值。7天后回访，证实故障解决。





    故障解决：更改节气门位置传感器的安装位置。
    故障总结：（1）有时候故障诊断仪的智能诊断有缺陷，不能通过VIN正确解析、识别车辆的实际配置，要根据实际情况去手动选择相应的车型与电控系统，否则会走进一个错误的诊断方向。（2）本案例在列出了主要的故障可能后，根据故障车的实际情况，很快排除了3种大的可能，充分运用了逻辑与推理，为快速找到故障大方向指明了道路。（3）本案例是一个典型的利用ECU数据流（当然要选对系统），细心对比、观察后得出故障具体原因的案例。（4）再次证明，发动机ECU里面的某个参数，有鲜明的临界值，当超过绝对临界值后（本案节气门位置传感器的绝对临界值为8.89%），它很可能就不能正常工作了。

相关资料：2012年长安悦翔V5维修手册