一辆装配联电Ml. 5.4版本的电控燃油喷射发动机的长安之星微型车。 

    车主反映：该车开空调易熄火，即使不熄火，发动机转速也会明显下降许多，接近熄火，此时就会出现因为怠速过低，空调电磁离合器吸合一下，断开一下，如此反复动作，几次后因为发动机怠速转速过低，发动机控制单元为了保护行驶性能而断开空调电磁离合器，不再吸合。所以，此车在怠速状态下，空调就无法正常工作，但如果加大节气门开度，发动机转速超过1500r/min时，则工调工作正常。

   直观感觉此车在怠速状态下，发动机的转矩比较小，带不动空调。驾驶人还反映说行驶过程中，该车在开空调状态下空档溜车时易熄火。

    首先，用解码器读取系统故障码，只有一个故障码，解释为“车速传感器无信号”，无其他故障码。分析认为此故障码为历史故障码，跟此车开空调怠速熄火的故障现象不相关，因为怠速状态下，车速信号不参与怠速的调节工作，所以暂时忽略此故障码，不予考虑。

    此时，车间刚好有一个同型号的车，比较两个车的工作状态，有明显不同，这辆正常车开空调时，先是怠速稍微升高一些，然后空调吸合，在整个开空调到空调电磁离合器吸合的过程中，发动机转速工作稳定，初步测量了一下这辆正常车的数据见表1-6。

    用真空枪测量故障车的进气管真空度为201bf/in2 (1lbf/in2 = 6. 89kPa)，正常车进气管真空度为151bf/in2（那辆车不熄火，可以正常调节转速），把故障车的发动机控制单元装到正常车上，开空调也不熄火，发动机怠速可以正常调节，说明故障车的发动机控制单元也正常。此时怀疑是不是从发动机控制单元到怠速电动机的电路有问题，于是拔下发动机控制单元插头，用万用表在控制单元插头的线束测量电阻，4脚和26脚之间电阻值为54Ω , 21脚和29脚也为54Ω，对比资料上的发动机控制单元与怠速电动机的引脚关系见表1-7。

    引脚顺序正常，说明发动机控制单元控制怠速电动机的电路正常，于是更换怠速电动机进行试验，故障现象并未改变，说明该车的怠速电动机及其相关电路都正常。

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