一辆行驶里程约6.5万km，配备3.0L LFW发动机和GF6变速器的别克2011款GL8豪华商务车。车主报修该车按点火开关按钮后没反应，不能启动。

    接车后验证车辆故障，用蓄电池搭电后车辆可以正常启动，但车辆熄火后，按动点火开关按钮，供电模式无法改变，始终处在ACC附件电源模式。仪表盘驾驶员信息中心显示请挂入P挡，但是仪表挡位显示已经是P挡，两者发生冲突。车辆没电是因为电源模式无法关闭。

    连接MDI，进入GDS2软件调取故障码，没有故障记录，各模块通讯正常。移动挡把位置，仪表挡位显示随之改变，说明挡位开关的信号经过高速GM LAN和低速GMLAN网络后已经到达仪表模块（IPC),网络通讯是正常的（图1、图2）。

仪表既然已经得到了挡位开关发出的P挡信号了，为什么还要在驾驶员信息中心提示挂回P挡呢？查看车身控制模块的数据流（图3）并对比同款车型的正常数据（图4），发现了问题所在：车身控制模块(BCM）没有接收到P挡信号，只有当BCM接收到挡把发出的尸挡信号时才能转换电源的供电模式。

    查阅变速器挡位锁止控制电路图（图5）找到故障点位置在挡把，拆下S3插头（图6、表1)进行跨接实验，跨接S3插头的6号脚和2号脚后功能恢复正常，按动点火开关按钮，电源模式切换正常，数据流也恢复正常，说明挡把驻车信号开关损坏。

    更换挂挡杆总成并重新给蓄电池充电后，功能恢复正常，数据显示也正常。

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