一辆行驶里程约12万km的2003年长安SC63631.0手动档长安之星.此车装用联电154的电控系统。用户反映：该车在正常行车突然熄火后启动不着车，无高压火。
接车后：接通点火开关进行试验，发现在接通点火开关后，听到仪表板下方的继电器有快速连续多次的动作声，怀疑有部位接触不良造成的继电器误动作，用万用表测量此车的几个电控系统的继电器。长安之星发动机电控系统图如图1所示。

    分析图1中继电器工作原理，该系统的供电流程如下：ECU的18号脚为一个常电，当点火开关22接通以后，给27号脚送上12V电压，ECU收到后，会从46号脚输出一个低电平信号，主继电器20的线圈接通，触点吸合，12V电源通过此触点给汽油泵继电器18的线圈正极送电，ECU使汽油泵继电器线圈接通，汽油泵工作。如果此时曲轴不转，即没有起动发动机，则1s后ECU停止汽油泵继电器的工作，切断汽油泵继电器线圈。如果起动发动机，曲轴转动，从分电器送来一个霍尔信号方波，ECU重新接通汽油泵继电器线圈，使喷油嘴正极供电，负极受ECU驱动间歇喷油，同时汽油泵开始工作。

    经过检测，发现在接通点火开关后，可以从ECU的27号脚测量到12V电压，并且18号脚和27号脚都能点亮试灯，说明点火开关为ECU提供了正常的电源。再测量发出振动响声的主继电器20，各脚电压如图2所示。

    用万用表测量的结果说明，继电器的3脚存在搭铁不良，此线正常情况下应该为0.7V左右，因为此脚无法正常对搭铁接通，造成继电器吸合不彻底，产生振动。
    将ECU拆下后，直接测量46号脚的电压，也为3V左右，检查ECU插头，不存在接触不良。把ECU拿到试验台上进行检查，发现可以正常工作，说明问题还有可能是在线路上。
    此继电器无法正常吸合，造成电控系统无法正常工作。并且由此推理，可能是供电系统的负极搭铁不良引起。检查蓄电池处的线路，发现负极上的一个导线断路接触不良。重新接好后，顺利着车。故障再诊断发动着车后，试车发现，此车动力不足，检查排气，发现有明显不均匀的排气冲击，确定此车为缺缸故障。
    用示波器观察次级点火波形，如图3所示。从波形上分析，可以看出1缸和3缸的点火击穿电压太低，可能是火花塞存在短路，经过拆检，发现确实是积炭过多。更换4个新火花塞后，着车，发动机稳定工作，但排气管冒出明显的蓝烟，说明此车消耗机油严重，可能是发动机老化，需要大修发动机。因为过多的机油串入燃烧室，形成积炭造成火花塞短路，引起缺缸故障。

    故障总结：此车的故障有两处：①不着车故障，因为电控系统的负极线接触不良，引起整个系统无法工作而不着车；②着车后发动机缺缸，通过示波器很快找到了故障。
    当测量到电控系统继电器线圈负极存在3V电压的时候，就表明系统的负极控制有问题，可能是继电器通向ECU之间的线路、ECU内部或是ECU的负极线存在接触不良故障。最后再通过进一步的检查，找到了故障原因是蓄电池处的负极线接触不良，排除了故障。分析问题的关键点是3V的异常电压。着车后发动机抖动，用检查排气管排出的气体是否均匀的方法来快速判断，判断是发动机缺缸还是发动机机爪垫损坏引起的振动。当确定为发动机缺缸后，再用示波器快速判断为点火系统故障，然后解决起来就比较容易了。解决问题的关键在于要有一个正确的诊断思路与方法。