一辆行驶里程约3万km 的2010款长安悦翔1.5三厢车型。该车因为追尾导致前龙门架、发动机舱盖、水箱和冷凝器等部件损坏，于是进厂维修。各部件装配完成后，启动发动机时出现了怠速突然熄火的情况，同时出现故障码。重新启动车辆，故障码消失，但是怠速几分钟后，还是会突然熄火，故障灯又亮起。经过反复试车，发现熄火状况只出现在怠速工况中，当踩油门加速状态下正常，怠速时转速维持在800-900r/min，属于正常范围。

    长安悦翔轿车的怠速系统主要由发动机转速水温等传感器、电脑ECU和怠速电动机三部分组成（图1）。该控制系统可利用ECU控制怠速阀开口大小始终保持发动机的转速稳定，但当发动机的怠速转速在有负载（如在加上电器负载或A/C开关打开等），怠速就会有所改变。另外，当发动机随着时间变化时，怠速系统自身也会学习变化。

    当发动机启动后，电脑ECU会根据车上各传感器送来的信号（例如冷却液温度信息、A/C开关信息、发动机转速信息和节气门位置信息等）来检测发动机的运行状态，再经过运算比较后，得出最后合适的控制指令，驱动怠速电动机动作，控制怠速旁通气图1长安悦翔M7发动机管理系统结构示意图道的空气量，从而保证怠速的稳定（见图2）。

    引起间隙性怠速熄火的故障原因非常多，而且大部分都是隐性的故障。有时候遇到怠速熄火，但各种零部件或线路都是完好无损的，而发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常，所以尽管是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火，电子控制单元也会认为这种现象不是故障而没有记录下来，所以也无法通过解码器从车辆OBD故障诊断系统中获得有关故障的信息。另外，即使电脑ECU诊断系统中记录有故障码，维修人员也不能盲目相信，因为这些故障码很可能是虚码，是间接产生的，容易误导维修思路。

    基于维修习惯，先从简单入手，考虑该车是因为追尾事故而进厂维修的，在维修过程是否存在操作不当而引起的线束插头连接不良呢？带着这一疑问，对发动机进行了基本检查，认真检查了各电器插头是否有错插、漏插或连接松动的情况，以及检查了发动机总线束与电控单元的线插连接是否良好和接地有无松脱，检查，均没有发现问题。

    根据以往的维修经验，常见的“间隙性怠速熄火”原因是发动机积炭。连续几次深踩油门踏板，让发动机转速达到4000r/min并运行一会，故障依旧存在。之前维修案例中有因汽油品质有问题造成这种故障的，但经过与驾驶员的沟通，基本排除了这一可能性。

    考虑到故障灯已经亮起，需要用诊断仪器做进一步的检查。车辆熄火后使用KT600解码器连接位于驾驶员左侧仪表板下位置的16针OBD诊断插座，打开点火开关，读取故障码为“相位传感器对地短路”。于是先更换凸轮轴相位传感器，重新读取则故障码不再出现，但是启动发动机怠速一会儿后，熄火现象同样出现，说明问题不是出在相位传感器中，这个故障石马是虚码。

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