2 Lineartronic CVT变速器动态数据流主要参数含义
    （1）发动机转速。动态数据流中的发动机转速是由发动机电控单元根据发动机点火信号或曲轴位置传感器的脉冲信号计算而得的，它反映了发动机的实际转速。该参数本身并无分析故障的价值，一般用于对其他参数进行分析时作为参考基准。在变速器数据流中一般将发动机转速和涡轮转速进行对比来计算液力变矩器的滑移量（滑移量＝发动机转速-涡轮转速）。

    （2）节气门开度信号。节气门开度是一个数值参数，范围为0%～100%。该数值表示发动机电控单元接收到的节气门位置传感信号值，或根据该信号计算出的节气门的开度大小，其绝对值小，则表示节气门开度小，其绝对值大，则表示节气门开度大。在进行数值分析时，应检查在节气门全关时的数值大小，节气门全关时的数值应为0%；此外，还应该检查节气门全开时的数值，节气门全开时的数值应在95%以上。若有异常，则可能是节气门位置传感器有故障或调整不当，还可能是线路或者电控单元内部有故障。线性节气门位置传感器输出的为与节气门开度成比例的电压信号，电控单元根据其输入电压信号来判断节气门的开度（即负荷的大小），从而决定挡位比等控制。如果传感器的特性发生了变化，即由线性变成了非线性，此时节气门传感器输出的电压信号虽然在规定范围内，但并不与节气门的开度成规定的比例变化，就会出现CVT工作不良的情况，但是故障灯并不会点亮，不会记录故障代码。
    （3）涡轮转速。涡轮转速是由主动链轮转速乘以一级减速齿轮减速比计算而得的，一般用于检测变速器的滑移量，代表变速器输入轴的转速，当车辆在D挡未起步或重载时，涡轮不动泵轮开始转动，油液在导轮叶片作用下其流动方向会改变，当油液流到泵轮时，流向与泵轮的运动方向相同，由于受到单向离合器的约束，导轮静止不动，数据流中的涡轮转速为0 r/min（仪器显示单位为rpm）。
    （4）从动链轮转速（仪器显示参数为“副皮带轮速度”）和主动链轮转速（仪器显示参数为“主皮带轮速度”）。从动链轮转速和主动链轮转速进行对比并计算挡位传动比，PCM将实际行驶状态与储存的行驶数据进行比较以控制速比，并根据来自传感器和开关的各种信号测定主动链轮和从动链轮的比率，PCM控制CVT阀体总成上的相关电磁阀，从而控制施加在链轮上的压力。主动链轮速度是由主动链轮转速传感器检测得到的，如果主动链轮转速低于根据D挡和R挡的发动机转速所估算的值，将设置CVT主动链轮转速传感器故障代码。
    （5）实际辅助压力（单位为MPa）。数据流中的实际辅助压力参数是由油泵直接提供的，可以理解为CVT主油压，使用压力传感器的目的只有一个，那就是为了更好地控制液压系统，实现液压系统压力的控制精准性，以达到最佳控制要求。
    （6）主UP能率和主DOWN能率（单位均为％）。为了减少链条的滑移并延长使用寿命，PCM接收来自相关传感器和开关的信号，并控制链轮压力控制阀总成，从而将施加在链轮上的压力调节到最合适的程度。当速比较小（车辆低速行驶）时，从动链轮油缸施加高压，从而形成较大的直径，主动链轮油缸施加低压，从而形成与从动链轮直径成比例的直径；当速比较大（车辆高速行驶）时，从动链轮油缸施加低压，主动链轮油缸施加高压。主UP能率表示升挡控制，主DOWN能率表示降挡控制。

    3 基本油量的检查
    斯巴鲁Lineartronic CVT变速器油位的检查方法如下。
    （1）使发动机空转，在斯巴鲁选择监视器中显示的CVTF（CVT油）温度为35℃～45℃时进行检查。
    （2）举升车辆，在发动机空转的状态下，将换挡杆按照P→R→N→D、D→N→R→P的循序进行操作，使CVT油进行内部循环。
    （3）在发动机运转状态下，取下加油口塞，检查油位，在加油口的下端部分有CVT油时，表示油位正常。
（4）使用新的垫片安装加油口塞。

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