一辆行驶里程约26万km，发动机2.0T，搭载4速自动变速器的2005年斯巴鲁森林人SUV。车主反映：之前用水冲洗过一次发动机，之后出现变速器不升挡的故障现象。在送修之前车辆已经做过了变速器的分解检查，故障没有排除。
    故障诊断：
    1．初步检查
    路试，车速加至30或40km/h，检查A/T油液面，颜色均正常。用诊断仪读取系统，正常无故障码。路试过程中，诊断仪显示始终为1挡。无升挡信号发出。
    2．数据分析
    读取当前怠速时的数据流，具体数值列于表1。

    从以上数据可以看出，怠速状态下，蓄电池电压是不正常的，标准值应该在13V以上，但为什么充电指示灯并未点亮呢？于是决定先检查充电线路。
    3．维修过程
    怠速状态下，连接万用表到蓄电池电极两端，观察电压变化，当前电压为11 .8V。检查发电机，当摇动调节器插头时，电压发生了变化，上升到14.1V。关闭发动机，拨下调节器插头，发现因进水3个端子已经严重腐蚀。将端子处理好，路试察看数据流，蓄电池电压正常了，但变速器的故障依旧。
    此时分析，变速器升挡要具备几个主要条件：①节气门负荷信号；②输入轴信号；③输出轴信号；④驻车制动灯信号；⑤油温信号。
    路试中，节气门信号正常，输入轴信号正常，能很清楚地看到驻车制动信号的变化，输出轴信号同仪表显示对比一致，也正常。如果是机械故障，会出现换挡品质问题，但不会不升挡。
    此时，问题集中在降挡开关上，数据显示“关”，是什么意思呢？字面理解应为“关闭”，这种状态关闭是正常的。如果“打开”是要产生降挡信号，但现状是1挡状态，一时走进了死胡同。
    查看了这个车型的相关电路图，发现确实有这个降挡开关，再看车辆的加速踏板下方，只有一个限位螺钉。根据经验分析，这个开关多装在加速踏板下的极限位置。难道是数据显示字面错误，说反了吗？决定验证一下。
    打开点火开关至“ON”档，不发动发动机，将加速踏板踩到底，看数据，居然没有变化，这样问题就出来了。
    故障分析：正常状态下，将加速踏板踩到底，这个降挡信号一定会发生变化，不变就说明线路或开关有问题。
    这时，笔者高高兴兴地在加速踏板上方找到了这个开关，发现已经卡死了（图1）。

    更换降挡开关，路试后升挡正常，故障彻底排除，此时的数据流列于表2。

    维修小结：
    1．此故障车的维修，由于过度相信了诊断仪显示的字面解释，造成误判，延误了维修时间，今后工作中要引以为戒。
    2．对此车的故障分析如下。当D挡起步时，变速器处于1挡状态，这时降挡开关处于工作状态，给电脑一个降挡信号，1挡不可能再降挡了，只能保持，当然也不会升挡了。降挡信号的作用是车辆在行驶阶段时，出现超车或急加速时，将加速踏板踩到底时，电脑会发出一个强制降挡信号降低挡位，从而实现大扭矩，快速完成超车。
    故障点评：作者在排除此例故障时，重点分析该故障车的数据流，方法是十分正确的。在排除蓄电池不充电的故障时，作者先检查蓄电池两端在发动机怠速时的电压，发现电压偏低，如果作者再用万用表检测发电机B+端的电压，应该能够很快找到故障部位。由于该车是冲洗发动机后才出现的故障，所以不发电的故障原因最可能是插头进水或发电机线圈短路。至于不升档故障，主要是作者在分析“强制降档开关”数据时理解有偏差，导致分析故障原因时走了弯路。好在作者排除故障的功底较深，作者在打开点火开关至“ON”档时，不启动发动机，将加速踏板踩到底，看数据变化，最终找到故障部位。