一辆行驶里程约2.2万km，配置6缸水平对置3.0L发动机的2008款斯巴鲁驰。用户反映，启动发动机后，仪表上的驻车制动／制动液位警告灯常亮。进厂后维修技师经过初检，确认客户所说的现象存在。
    故障诊断：首先验证故障现象，技师松开驻车制动，并拔下制动总泵储液罐上的制动液位开关的插头，观察到仪表上的驻车制动灯仍然常亮。接着连接专用故障诊断仪进行全车扫描，也没有故障码存储；进入故障引导程序，找到驻车制动系统相关电路图，想按照电路图来分析相关线路是否存在搭铁现象。
    拆下仪表，拔下仪表的线束插头，用万用表测量驻车制动开关线路，没有搭铁现象。测量制动液位开关的两线插头，也没有搭铁情况存在。植后用跨接线短接制动液位开关和驻车制动开关，测量仪表线束中B插头的B7脚与搭铁导通，拔下短接线则B7脚与搭铁之间电阻为无穷大，这说明线路中无短路和断路情况存在。接上仪表线束中A插头，不连接B插头，启动发动机后驻车制动警告灯仍然常亮。既然驻车制动警告，灯的相关线路没有问题，仪表有问题的可能性就很大了。

    相关资料：2008年斯巴鲁驰鹏TRIBECA3.6维修手册
    杳阅维修手册，看到仪表可以进行自诊断，执行自诊断的力’法如下：
      （1）打开点火开关后立即打开小灯，在3s内按动里程表归零按钮3次。
      （2）关闭小灯，按里程表归零按钮3次，然后打开小灯，再按动里程表归零按钮3次，仪表即进入自诊断状态。之后每按动一次归零按钮，就进入下一个检查模式。
    经过白诊断，表明仪表正常，于是故障检修进入了困境。重新调整了思路，既然仪表没问题，而驻车制动开关和制动液位开关的线路也没有问题，那么是否还有其他线路也控制着驻车制动警告灯？重新查看电路图，发现仪表上的驻车制动警告灯控制线路除了受到驻车制动开关和制动液位开关控制外，还进入了一个仪表中的倒挡电路，然后从倒挡电路引出一根线到达VDC（车辆动态稳定控制系统）控制单元的3号一脚。
    用万用表测量该线路，发现此线断路，如图所示。

    接下来的问题就比较简单，询问客户以前的维修状态，客户说之前因为碰撞事故进行过修理，因撞坏了VDC控制单元，在维修站更换了VDC控制单元并修复破损的线路。
    技师怀疑从倒挡电路到VDC控制单元的线束中还存在断路的隐患故障，于是顺线查找，终于在VDC控制单元插头处发现断路部位，随即修复断路线束，故障排除。
    故障总结：维修中的难点告诉我们，许多困惑来自于上一次的维修不到位带来的隐患，所以问诊工作尤其显得重要！优秀的技师除犷看图分析的能力，还有细心问诊和逻辑判断的能力。