1挡的参与元件有B4制动器、单向离合器F2、制动器B2和单向离合器F1，由于单向离合器属于纯机械部件很少出现问题，同时B2制动器和单向离合器F1是共同约束第一排行星齿轮架的，所以即便B2有问题还有F1。因此1挡起步顿挫可能性较大的是B4，因为B2还有单向离合器F1呢，所以基本判断B4制动器存在烧蚀情况。

    这款7AT变速器真的是与众不同，不同的是两个起步挡倒挡和1挡居然没有共用元件，不像其他AT变速器一般来说至少还有一个低倒挡制动器，即在1挡参与工作也在倒挡参与。所以这款变速器起步顿挫时倒挡参与元件跟1挡参与元件没有一点关系，从倒挡动力传递简图分析来看：参与的元件有B1制动器、B3制动器和C2离合器，那么造成倒挡起步顿挫的根本原因到底是哪个元件呢？不可能3个参与元件都有烧蚀情况，由于2/3/4挡均一切正常且不打滑，特别是从4挡动力传递分析上看（见图7）参与的元件有B1制动器、C2离合器和C3离合器，由于4挡是正常的，所以对比倒挡参与元件就可以基本确定，倒挡起步顿挫现象应该就是B3制动器烧蚀带来的（因为C离合器和B1制动器还在4挡参与工作）。

    4挡动力传递就不用分析了，但为何升5挡打滑呢？所以重点分析4-5挡时新参与的元件是谁也就基本锁定打滑原因了。

    4-5挡时B1制动器停止工作取而代之的是C1离合器、C2离合器和C3离合器继续保持工作状态，这样3个离合器共同工作完成1:1传动的5挡传递任务。由于C2离合器和C3离合器在4挡时也参与工作，因此4-5挡打滑C1离合器烧蚀的嫌疑就最大了。再通过上面对1挡和倒挡传动过程分析并结合相关实际故障现象，分解变速器后应该重点检查目标对象就是B4制动器、B3制动器和C1离合器。

    分解变速器后通过对每一个部件的确认，事实证明前面的故障现象分析是完全准确的，首先1挡起步加速顿挫的嫌疑部件B4制动器摩擦片确实已经烧蚀，而且严重的摩擦片油槽已经磨光；同时发现倒挡起步顿挫的嫌疑部件B3制动器也已经烧蚀，并且严重的摩擦片油槽已经磨光；最关键的造成4-5挡打滑的C1离合器也严重烧蚀，严重的摩擦材料已经磨光，在之前的分析中就觉得B4制动器、B3制动器和C1离合器应该存在烧蚀，结果事实就是如此（如图9所示），再一次证明动力传递分析和实际故障现象分析的重要性。

    通过对部件的检查说明我们已经找到故障原因了，但是由于购买的大修包摩擦片与这个混动变速器的尺寸、数量都不一致，只有滤清器是对的，所以没有办法只能拆变速器内件，拆了3个变速器才拆一套没有任何烧蚀迹象的内件（混动RE7R01A变速器）。跟普通RE7R01A变速器，无论是装在Q70L燃油车，还是途乐、其他英菲尼迪车的都不一样，因此决定把这套好的变速器内件除了行星齿轮机构以外的离合器和制动器等全部换上。另外就是原来的摩擦片烧蚀是有原因的，包括之前在4S店更换的干式离合器4件套损坏也是有原因的，因此顺便把液压阀体也换了，免得出现二次返修。可是组装完毕后装车试车，起步顿挫故障现象消失，同时4-5挡打滑现象也消失了，但又出现一个新的故障现象：前进挡纯电驱动后1-2挡，也恰恰是电转油后出现抖动的现象，而且极其明显，正常1挡至7挡、7挡至1挡切换非常好，没有一点不良现象，只有电转油才有故障现象。