故障诊断：接车后进行检查，在空调面板上调节温度旋钮，显示屏上可以显示正常的温度调节，使其达到最高温度后，打开PTC加热后，面板上的PTC指示灯可以正常点亮，调节风量，也有正常的风速输出，但吹出的风为没有温度的自然风。

    用诊断仪扫描全车控制单元，没有发现与此有关故障码。进入空调系统，显示系统正常，没有故障码。读取数据流，发现没有数据流提供。

    此车的暖风工作原理为干式PTC直接加热型，当空调鼓风机送出的空气流经PTC加热控制单元时被加热，再经过风道管传送后吹出的风就是热风。根据这一原理，我们从驾驶室内驾驶员右脚下面的护板内，找到暖风PTC加热器，再拆下加速踏板后，将其拆下，外形如图1所示。

    PTC控制单元共有两个插头，一个是高压电源，是通向发动机室的一个大型控制器，叫何MEV。拔下此插头测量PTC控制单元方向的电阻，为两组电阻器，一组电阻为480 Ω，另一组电阻为580Ω。

    从控制单元的标签上看，供电电压为320V、 4000W的PTC加热器，按以上测量到的电阻计算，4000W得到电流为12.5A，再用320V/12.5A%得到电阻应该是25.65Ω，与其标称功率所计算出来的电阻有较大差别。是不是这个PTC加热器损坏，十分怀疑，但因为没有经验可以参考，并且定购一个新的PTO口热器要上千元，还不能退换，所以要诊断准确后才能下结论。

    换用其他型号的诊断设备进行检测，空调系统同样没有数据流提供，因为没有数据流与执行元件测试功能可以使用，给诊断带来了难度，于是，我们静下心来，检查其供电部分。

    断开300V高压电插头后，拆开控制盒上的盖子。其内部结果如图2所示。

    从电路板上可以看到有两组PTC加热保险丝，经过检查，保险丝完好，没有问题。在拿不定主意时，我们想再次从PTC下手，把PTC上的螺丝拆下后，发现其内部结果是由6片PTC热片，分为两组后利用导线并联后引出。同时，在整个PTC的侧面还有一个两线的元件，估计是温度传感器或是温度保护开关。用万用表测量，电阻接近0Ω。结合其外形上看，应该是一个温度保护开关，并且这个温度保护开关也没有损坏9到此，还是不能下定结论。

    观察整个车辆，从仪表上看到一个异常的情况，仪表显示如图3所示。