更换原厂优质张紧器，按标记重新装好正时带，试车故障彻底排除。根据这一故障案例我们来分析一下正时机构的重要性。

通过查阅 6G72 原厂发动机维修手册。该发动机进气门早开角 α=19°，晚关角 β =59°，排气门早开角γ=59°，迟闭角 δ=19°，V6 左侧是 1、3、5 缸，右侧是 2、4、6 缸。正常工作时曲轴转2 转 720° 凸轮轴转 1 转360°，各缸工作一次。活塞每个行程占180 °曲轴转角，占 90°凸轮轴转角。该发动机曲轴正时齿轮 24 个齿，每齿占 15°曲轴转角。凸轮轴带轮 48个齿，每齿占 7.5°凸轮轴转角、15°曲轴转角。右侧凸轮轴带轮向右错 1 个齿时整个凸轮轴也相应向右转过7.5°。反过来讲如果向左转动 1 个齿使其对正标记，曲轴就会反转2 个齿即 30°。这说明：由于右侧凸轮轴齿轮向右错 1 个齿，致使发动机右侧2、4、6 缸的凸轮轴向前提前 30°曲轴转角，使2、4、6缸的配气相位整体提前30°，即 α=19°+30°=49°，β=59°-30°=29°，γ=59°+30°=89°，δ=19°-30°=-11°

故障分析：

1．在排气行程终了之前的49°，进气门过早打开，此时气缸内废气压力尚高，气门重叠现象就已经开始了。这样势必造成排气排不净，进气进不足，使右侧的2、4、6缸都不能正常工作，从而降低了发动机的使用性能。同样，β由原来的59°减为29°，造成2、4、6 缸的进气门早关，使进气惯性得不到充分利用，降低了充气效率。

2． 活塞下行作功行程的一半，即

下止点前的 89°，排气门过早打开，此时气缸废气压力很高，高温高压气体未经充分膨胀做功即排出气缸，造成发动机功率严重下降。同样，δ 由原来的 19°变为-11°，造成 2、4、6 缸的排气门在活塞到达上止点前的11°即关闭，排气不彻底。

3． 由上面分析可见，仅仅是 2、4、6 缸侧 30°配气相位提前，就造成发动机加速迟缓，嘬车，费油，排放恶化故障，由此可见正时机构对发动机性能的影响是非常大的。

因此，发动机有一个较为理想的进气门提前开启角和排气门关闭延迟角是十分关键的。

汽车在使用过程中，发动机的配气正时常因传动件的磨损等原因发生变化。根据相关件磨损的位置和程度上的不同, 可能引起一个缸、多缸或所有气缸配气正时的改变。一般情况下，凸轮轮廓曲面、挺柱、推杆、气门端部、正时轮齿、曲轴和凸轮轴的轴向止推垫片、正时齿轮键的连接部位等处的磨损，均能引起配气相位的相应改变。在修车实践中，当遇到动力下降，油耗增加，排放恶化，并伴有排气管突突声时（排气噪音增大），有必要认真检查发动机的配气相位。

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