一辆行驶里程约2.3万km、搭载4B12发动机和无变速器的2010款三菱欧蓝德2.4LSUV。用户反映：该车点火开关转到START位置，启动机偶尔不运转，发动机无反应。此时仪表盘上所有报警指示灯循环点亮（图1），发动机散热风扇常转。断开点火开关，试着多启动几次，有时发动机又能正常启动，当出现此现象后，发动机故障灯点亮。此故障为间歇性故障，无规律性，一两周出现1次。

    故障诊断：接车后首先试车，发动机顺利启动，仪表盘没有任何报警灯点亮，询问客户得知，熄火后重新启动发动机，易出现发动机无法启动的故障。根据客户的提示，进行多次试车，故障终于再现，启动发动机时启动机没有反应。试着来回接通、断开点火开关多次，重新启动发动机，有时发动机又能正常启动，确认故障现象属实。连接故障检测仪读取故障代码，读得故障代码“P1590 AT扭矩减小要求通信错误”和“U0100发动机CAN超时”（图2）；记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。重新试车，只要故障现象再现，故障代码即被存储。根据故障代码提示，查阅维修手册，得知其可能的故障原因有：CAN总线故障；发动机控制单元故障；变速器控制单元故障。

    首先使用故障检测仪检查CAN总线，结果显示CAN总线状况良好（图3），排除CAN总线故障的可能。鉴于CAN总线状况良好，发动机控制单元内存储故障代码P1590，查阅维修手册，存储该故障代码的处理方法是更换发动机控制单元，于是跟客户沟通后订货。

    更换发动机控制单元，客户使用1周后反映故障再次出现。进厂后，用故障检测仪读取故障代码，故障代码依旧不变，排除发动机控制单元故障的可能。难道是变速器控制单元故障？带着这个疑问，从试乘试驾车上拆下变速器控制单元，更换到故障车上，多次试车，故障能够再现，排除变速器控制单元故障的可能。怀疑发动机控制单元线路故障，查阅发动机控制单元的电路（图4），检查发动机控制单元导线连接器B09，外观良好，插接牢固。断开点火开关，断开导线连接器B09，测量导线连接器B09的端子73与搭铁之间的电压，为蓄电池电压，正常；将导线连接器B09的端子73与搭铁短路，测量导线连接器B09的端子82与搭铁之间的电压，为蓄电池电压，正常；测量导线连接器B09的端子81、端子93与搭铁之间的导通情况，发现均导通；接通点火开关，测量导线连接器B09的端子92与搭铁之间的电压，为蓄电池电压。至此，排除发动机控制单元线路故障的可能。

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