一辆行驶里程约10.6万km、配置2.4L发动机，使用日本杰特科公司生产的型号为REOF10A钢带式无级变速器的2011年进口三菱劲炫SUV。该车发动机及变速器故障灯偶发性点亮，发动机油门加不起速（油门踏板踩到底转速只能在1000r/min上下波动，如图1所示），变速器无法正常工作；此时重新关闭发动机再次启动，故障现象临时消失，但说不定什么时间又再次重现。

    故障诊断：该车其实是2012年7月21日水淹车，而且进水相当严重。电器元件换了很多，包括部分模块和线束等，发动机更换几次机油就基本上没什么事了，但变速器经过多次换油后运行一段时间CVTF中仍然还有水分且也没有发现不良的故障现象。2013年2月初，一次东北长途之行变速器才开始显得有些不正常，刚开始仅是前进挡起步时有两下冲击感，不过跑起来一切都很正常。可是后来不光是起步冲击，跑起来偶发性的变速器故障灯点亮，此时车辆无法正常行驶，因为一旦故障灯点亮同时就会伴随着发动机不能正常加速，在这种情况下由于还未到达目的地，只能在半路进行简单的检查和修理。通过对车辆的检测发现变速器故障存储器中记录了输入转速传感器信息的故障内容，这样删除故障内容后重新更换了CVTF润滑油，同时也简单地处理一下变速器外围线束插头。结果经过简单处理后路试一段时间后故障现象居然没有出现，于是重新上路继续行驶。不巧的是行驶一段里程后故障现象又再次出现，考虑到距离目的地并不是很远，同时很难找到有能力可以修理这款无级变速器的修理厂，因此抓住规律：一旦故障现象出来就关闭发动机做短暂停车后重新启动，然后继续行驶，就这样总算勉强开到目的地。由于是春节期间在当地找了几家高端车型修理厂，包括当地三菱二级服务站都没有修理好当前故障。没有办法依然还是简单地换了CVTF润滑油（其实通过对油品的基本检查，并未发现有烧损或机件磨损的迹象，只不过仍然还有少量的水分），并把一些传感器及电磁阀线束插头重新进行了简单处理。就这样春节后小心谨慎地把车开回北京进行检查维修，当然也就得到了当前的故障现象。
    接车后故障现象确实与用户描述一致，同时故障灯也被点亮（如图1所示），只不过故障现象出现的频率越来越高了，如果再次使用恐怕就没那么容易了。考虑到是进水车辆且变速器原来也进了很多水，因此必须要进行变速器的解体维修（变速器进水后摩擦片、橡胶密封圈等部件都会受到伤害必须要更换，同时液力变扭器也需切割维修）。根据检修流程我们还是先连接诊断设备进行电控系统的检测，结果在变速器故障存储器中读出一个故障码：P0868—副压力下降，删除该故障码后一上路时还会重现。那边维修工开始从车上拆变速器，这边我们对P0868故障码的内容及设定条件进行分析。查阅厂家维修资料（如图2所示）并进行“P0868故障码”的判定标注及可能原因分析。经过分析该车是水淹车辆，在当初的维修过程中变速器CVT-ECU已经更换，因此根据可能原因可基本判定为线束的插头或变速器损坏，不管怎样都需要把变速器抬下来分解再说。

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