车维修后为什么会出现发动机动力不足?

一辆行驶里程约73000KM，搭载V型6缸6G72型电喷发动机，发动机排量为3.0L 的三菱帕杰罗速跑汽车。车主反映：该车在一家修理厂更换正时皮带，待更换完毕试车时发现该车发动机动力不足，爬坡无力。经过反复的查找症结所在，不仅但没有找到故障点，还导致了故障车彻底的不能着车。诊断无效，于是将故障车转至我厂维修。

接车后：从该车的不着车故障入手。针对不着车做了一些基本检查。将点火开关转到启动挡，观察发动机的启动情况，同时利用二极管试灯测量喷油器的喷油情况，正常闪烁；连接燃油压力表测量燃油系统的燃油压力，发动机运转时压力为276kPa，熄火后的残余压力也能保持，这说明燃油供给系统及燃油控制系统正常。将高压线拔下并安装火花塞，测试了各缸都没有高压电。通过上述的测试结果来看，可以肯定不着车的原因是高压电出现了问题。

在检修之前，我们有必要了解一下速跑吉普车的点火工作原理。如图1 所示，该车采用无分电器电子点火，也称双缸同时点火系统。由一个点火模块、三个点火线圈、动力系统控制模块（发动机控制模块）、一个凸轮轴位置传感器和位于曲轴正时皮带轮处的曲轴位置传感器组成。这两个传感器均采用霍尔效应式。凸轮轴位置传感器作为判缸信号，曲轴位置传感器作为控制点火和燃油参考信号，如图 2 所示，这两个信号送到动力系统控制模块，由动力系统控制模块综合计算出最佳的点火提前角和燃油喷射时刻及各缸的燃油喷射顺序，动力系统控制模块通过 1、2、3 端子控制输入点火信号至点火模块，然后点火模块通过 11、12、13 端子触发三个点火线圈的初级通断，使次级产生高压电。其点火顺序为 1、2、3、4、5、6，三个点火线圈分别控制 1、4，2、5，3、6 缸，同位缸点火一个为压缩缸，另一个为排气缸。可是这个车可以喷油，却不能点火。

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