一辆行驶里程约11.3万km、装备4G64型发动机的2008款欧蓝德。该车在使用中出现发动机动力不足，燃油消耗量过高的故障现象。
    故障诊断：接车检查故障，在试车中加速发动机，反应迟缓无力，而且在加速的同时，排气管中还出现“突突”的声响，尾气中有较浓的生汽油味，怠速运转不稳。根据维修实践经验初步判定发动机缺缸。接着做断缸试验发现1、4缸工作不良。
    根据该车发动机点火系统电路（图1）可以看出，该款轿车发动机共有两个点火线圈，1、4缸共用一个点火线圈1、2、3缸共用一个点火线圈2。因为该车的1、4缸工作不良，所以应该是点火线圈1没有工作。断开点火开关，拔下2个点火线圈上的多孔插头，然后打开点火开关，用试灯进行电路测试，在检查电源供电电路时，用试灯测试点火线圈1的多孔插头中的第1脚白色线，试灯不亮，再测试点火线圈2的多孔插头中的第1脚白色线，试灯点亮，这说明从顺着点火线圈1的线束检查，一直检查到插头A-14，并没有发现线束有什么地方磨破或者受到了挤压，难道是在线束内部有断路吗？因为点火线圈的线束是与发动机的其他线束捆扎在一起的，将线束全部拆开比较麻烦，于是用电工专用刺针，一端连接在试灯上，另一端的刺针沿着点火线圈1的线束穿刺寻找。当用刺针穿刺在点火线圈1的多孔插头中的第1脚白色线上时（距离插头约2cm的地方），试灯点亮了，再把刺针穿刺在距离多孔插头稍近一点的部位时，试灯又不亮了，这说明就是此处断路了。

    仔细查看线路的这个部位，线路的外皮没有丝毫损坏的痕迹，但是用手捏感觉里面根本没有铜芯线。于是用剪刀从这个部位将线剪断，果然，里面一根铜丝都没有，线路外皮内侧呈现黑色，从线路外皮表面根本看不出来，应该是线路烧蚀留下的痕迹。重新接好此线，再测量点火线圈1的多孔插头中的第1脚白色线，试灯点亮了。关闭点火开关，插好插头，启动发动机，没想到还是和以前一样，发动机怠速依然抖动。再细查还是点火线圈1不工作，拔下多孔插头，打开点火开关，用试灯测试多孔插头中的第1脚白色线，试灯能够点亮，这证明电源线路已经正常了，怀疑是发动机控制单元没有触发信号送过来。于是用发光二极管连接在多孔插头第3脚的黑一蓝色线路中，启动发动机，二极管闪烁，这说明发动机控制单元有正常的触发信号送过来，那么就只剩下地线和点火线圈了。
    又将试灯的一端夹在蓄电池正极柱上，用另一端去测试点火线圈1的多孔插头中的第2脚黑色线，试灯不闪烁。经再检查第2脚黑色线的情况与第1脚白色线的情况相同，也是在距多孔插头约2. 5cm处，和第1脚白色线大体同样部位，线路里面没有铜丝了，也按上述同样方法处理修复好线路。试车，启动发动机顺利，怠速运转也平稳、不抖动了，加速有力，故障终于排除。

    相关资料：2008年三菱欧蓝德OUTLAND原厂维修手册