例１大宇王子发动机不易起动

    一辆１９９６年产大宇王子轿车，发动机不易起动，在起动时需踩下加速踏板，松开加速踏板时发动机马上熄火，无怠速，排气管发出“突突”声并伴有呛人的汽油味。相关阅读：如何延长发动机配气机构使用寿命  改装发动机涡轮增压进气系统的介绍

    据车主讲该车一直运行正常，自从在朋友开的汽修店内对发动机做了一次常规保养后便出现上述故障。经详细询问得知，在保养时用发动机免拆设备清洗了燃油系统，用清洗剂清洗了节气门体，并更换了４个火花塞、三滤和机油后便出现了该故障。为排除该故障，修理店曾和正常运行的车辆对换过进气压力传感器、水温传感器，并对燃油系统拆检多次，但是均未解决问题。

    通过对发动机的直观检查，发现各真空管及导线连接正常，也未发现漏气迹象。拆检４个火花塞，发现４个火花塞头部均发黑。经测试火花塞工作正常，高压火花输出强烈。

    连接解码器进行诊断，仪器显示“３３”号故障码，该故障码的含义是进气歧管绝对压力传感器信号电压过高。将节气门开启角度调至发动机８００ｒ／ｍｉｎ的模拟转速时，经测量进气压力传感器的输出电压为３．８Ｖ。连接示波器测量氧传感器信号，其电压在０．５Ｖ以下频繁变动，显示稀混合气状态。

    鉴于该故障发生于发动机保养以后，结合以上的测试结果综合分析认为，节气门关闭不严，影响了实际混合气的进入量。ＥＣＵ通过进气压力传感器得到的信号是需要加浓，而从氧传感器反馈的信号还是稀，所以ＥＣＵ继续控制加浓混合气，从而出现该故障。

    而造成进气歧管压力过高的主要原因有以下几项：①真空管泄漏。②进排气门升程不足。③进排气门关闭不严。④排气系统堵塞。根据故障现象与以上测试，只有③的可能性较大，经测量气缸压力，发现３、４缸的气缸压力明显低于标准数值。

    进一步分析认为，该故障的主要原因为２个气缸压力过低，而造成压力过低的原因为气门关闭不严。该车在保养过程中，清洗节气门体时，清洗剂将节气门体下方和进气道内的污物和积炭冲刷掉后，当大颗粒的积炭通过进气门口时，被卡滞在气门的工作面上，造成了气门关闭不严。

    根据以往的修理经验，在对节气门体或进气道进行清洗后，可能会出现怠速不稳加速不良等现象，（因进、排气门口处有轻微卡滞），只要车辆运行一段时间或几天后故障会自动消失。但排除该故障还有２种简易方法：①当发动机运转时，用清洗剂喷入进气道内，直至积炭排出。②尽量让发动机以高转速运转，因只有这时发动机吸入的混合气多，从而产生的换气量较大，迫使进排气门口外的积炭被压碎吹掉。

    如使用第１种方法，对于装备三元催化的车辆，有时会出现排气管因过热而发红的现象，所以使用第２种方法。当该车经过路试行驶约２０ｋｍ左右时，故障自动消失。

    例２大宇王子发动机运行不良

    一辆１９９６年产大宇王子轿车，怠速不稳，加速时喘振并且排气管冒黑烟，有时还会自动熄火。经了解该车为事故车，在钣金期间因蓄电池完全放电，使用了跨接起动电源，为了给亏电的蓄电池充电，让发动机运转了大约１ｈ后便出现了以上故障。

    接车后，通过试车发现故障症状如上所述，首先利用解码器调取故障码，仪器显示１４号水温传感器、２１号节气门位置传感器、２３号进气温度传感器以及３４号进气歧管绝对压力传感器４个故障码，将故障码清除。当发动机在不同的状况下运行约２０ｍｉｎ后重新调取故障码仍然为以上４个故障码。

    根据该车电控系统电路的结构原理及以往的修理经验，初步分析认为４个传感器同时发生故障的可能性不大，其故障应在线路部分。将点火开关置于“ＯＦＦ”位置，拔下４个传感器插头。将点火开关置于“ＯＮ”位置用电压表分别测量了４个传感器的参数电压均正常，其传感器信号输出端至ＥＣＵ间的线路连接良好，拆检４个传感器并做了模拟动态测试均正常。

    通过动态测量节气门位置传感器信号时，发现一个奇怪现象，当节气门固定在某一位置时发现其输出信号电压波动较大，随后分别对其他３个传感器进行了测量，电压均波动较大，进一步测量发现其信号电压的波动是由其参考电压的波动而形成的。

    这时首先怀疑的部件是发电机与蓄电池，如发电量的不稳与蓄电池的损坏（因该蓄电池曾过度放电而有损坏的可能）均会导致该故障。当发动机在怠速工况下运转时，关闭所有的用电设备，经测量发电机输出端电压在１３．３～１３．８Ｖ之间，更换蓄电池后试车，故障依旧。经测量怠速时发电机输出端为１３．５Ｖ的稳定值，蓄电池输出端为１３．５Ｖ，ＥＣＵ输入端为１３．０Ｖ的稳定值，测量ＥＣＵ的搭铁线路均正常。

    至此我们得出结论：ＥＣＵ的输入电压正常，但是其输出电压不均衡。因输出参数电压的不稳定，而导致传感器信号的失真，当ＥＣＵ收到错误的信号后将会做出错误的控制，由此判断该故障已形成一个完整的因果链条，于是更换了ＥＣＵ，之后故障完全排除。