别克GLX

    现象：高速行驶时轻踩制动，该车会向左甩尾；而紧急制动时该车一切正常，不出现任何甩尾现象。

    检修：因此前从未遇此故障，于是反复试车，都是只有轻踩制动时甩尾。多次试车后判定，紧急制动不甩尾时，ABS肯定已经起作用了。因为凭经验，像这样紧急制动而四轮却不抱死，一定是ABS起作用了。根据别克ABS制动原理，当车在高速行驶中，如果轻踩制动，此时当属基本制动范畴，ABS不起作用。这时4个制动分泵的制动油压由制动主缸来控制。假如此时制动主缸分配压力不平衡或有一个活塞轻微泄漏，或有一条制动管路轻微泄漏(注意是轻微)，在制动时，势必会有一条制动管路的油压低于另一条，两侧制动力矩不同而产生甩尾。当高速中紧急制动时，ABS制动系统将起作用，四轮制动分泵的制动力矩会由ABS电脑控制，所以相差不会太多，当然也就不会出现甩尾现象。根据以上分析，在检查制动管路无泄漏后，更换一个新的制动总泵后再次试车，故障消失。

    奥迪1002.2E

    现象：起动不着车。

    检修：经检查，燃油泵继电器和中央电气盒主板均已烧化，燃油泵保险却完好(因装用了一个劣质保险且电流值为20A，而正常值为15A)。很明显燃油泵电流过大造成此现象。询问用户得知，此车刚在外市更换过燃油泵。首先修复好线路，但换上15A燃油泵保险后，仅十几分钟便又烧断。此时测量燃油泵电流为16A。拧开油箱盖，取出燃油泵，发现滤网上附有很多棉丝以及一些脏物。将滤网清洗干净后装复试车，燃油泵刚运转时，测电流为8A，马上又显示为16A。测量系统燃油压力，系统压力值很高。分别拆开进、回油管测试，燃油不经过燃油分配器时，电流正常，而回油量不正常。经过检查为燃油分配器中的调压柱塞损坏。更换新的燃油分配器总成，燃油泵电流恢复正常，故障排除。

    富康RPC

    现象：行驶过程中，转向盘抖动，高速时车身抖动。

    检修：试车时发现，该车车速在15—55km/h之间时，随车速的增加，转向盘抖动频率加快，幅度减小；超过60km/h后转向盘不再抖动。当车速超过95km/h后转向盘又出现抖动；超过110km/h时，车身开始明显振动。分析故障原因，高速时转向盘抖动和车身振动肯定与轮胎不平衡有关。拆下4个车轮做动平衡实验，发现偏差很大。做完动平衡后试车，高速时抖动已不明显，但低速时转向盘依然抖动。又仔细检查了轮胎，当用手触摸两前轮胎冠时，发现前轮胎冠内侧有1／8圆周比外侧稍高。更换两前轮轮胎后，故障现象消失。

    长安之星

    现象：发动机运行过程中，蓄电池易熔线烧断，发动机熄火。更换易熔线后，发动机无法起动。

    检修：首先用发动机故障诊断仪(博士通)检测，共显示出4个故障代码：①最高发动机转速超限。②发电机电压过高。③2号喷油器故障。④空调蒸发器温度传感器故障。将故障码清除后再次读取故障码，无故障码输出。当起动发动机时，喷油器有动作声，但中央高压线无高压火。

因喷油器有动作声，故霍尔传感器应工作正常，怀疑点火线圈损坏，更换新的后故障依旧。根据当前故障现象，发动机ECU存在问题的可能性较大，试更换ECU，发动机顺利起动，但不到1min，蓄电池易熔线出现过热冒烟现象。由于打开点火开关(ON)时，蓄电池易熔线没有这种现象，只有发动机运转时才出现，因此怀疑发电机发电量过大。将发电机正极电源线和磁场线拆下，不让发电机工作，再次起动发动机，易熔线不再冒烟。更换发电机后，易熔线虽不再冒烟，但仍比其他同型号车的易熔线热。此时发电机发电量高测量电压为13．99V，在正常工作范围。会不会蓄电池本身也存在问题？试换一好的蓄电池，发动机起动后，易熔线不热了，故障彻底排除。

    经分析，由于原来的发电机发电量高，使蓄电池长期处于高负荷工作状态而损坏。发电机和蓄电池的不正常工作，使易熔线烧断。过高的电压直接冲击发动机ECU，使ECU内部损坏，导致发动机无法起动。

    本田雅阁2.2

    现象：起动无法着车。

    检修：首先向车主了解具体情况，得知车是在遇大雨趟水后，发动机运行不平稳，时重时轻，最后直至无法起动。经查油压正常，高压火正常，配气相位也正常，就是不喷油。调取故障码显示正常，初步判断喷油器驱动电路出现。