总是有人说：又要马儿不吃草，又要马儿跑得快。言下之意是说：世上没有两全的事情。特别是在汽车制造这个领域，燃油经济性和性能往往就像一对水火不相容的兄弟，有你没我，有我就没你。

就在几年前，我们还一直深信这条原则。但科技的发展总是那么快，相信没等多少日子，电影《Back To The Future》里面那台能够回到未来的“Delorean”也会出现在我们的面前了！至少目前，通用的SIDI发动机已经让我们真正见识到了马是如何不吃草儿跑得飞快的了。

之所以说SIDI是不吃草而跑得飞快，我们可以借别克新推出的君越3.0所创下的数值来进一步说明。这款3.0升V6发动机的最大功率190 kW / 6800 rpm，最大扭矩296 Nm / 5600 rpm，升功率高达63 kW/L。配合先进的六速手自一体智能变速箱，新君越在8.1秒内就能完成0~100 km/h加速，最高时速可达215 km/h，而等速百公里油耗仅为6.5L。这一数据在自然吸气发动机里可以说是很少见的，从输出功率来看，这是一台跑车；而从油耗上看，却仅仅是2.0升的数值。

而2011年新年初始，上海通用汽车再度重磅出击，君越2.4L车型实现动力升级，换装全新一代Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机，此次2.4L全系直喷化升级，无疑将越级科技这张王牌打到了极致。2.4L SIDI发动机最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量机型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，在如此强劲的动力支持下，君越2.4L的0-1000公里加速成绩提升了3%，而综合工况油耗下降了2.2%。继3.0LV6SIDI和2.0T两款高效发动机之后，君越用2.4L SIDI智能直喷发动机，再一次体现了该产品“越级科技”的设计理念，也成就了别克强大科技动力的有力背书。

热爱汽车的人无不会对新型的发动机技术特别敏感，SIDI这一连续两年获得“世界十佳发动机”称号的发动机，不能不激起我们刨根问底的脾性来。SIDI（Spark Ignition Direct Injection）的词面解读应该被称为：“点燃式缸内直喷发动机”。缸内直喷技术并不是一个新鲜的东西，它源自于柴油发动机，混合气体在气缸内被压缩后爆燃而推动活塞运动。但汽油的混合气体的特性不如柴油，柴油燃点低，被压缩后就能点燃。

要理解SIDI就必须从新的层面开始，新一代的SIDI总合了以下几种技术：首先是均质燃烧技术。均质燃烧必须提到的是理论空然比，实际上发动机最理想的工作状态是空气与燃油在14：1的配比下形成的，而并不是我们所想象的燃油越多动力越大。SIDI发动机使用的是精密的高压喷油嘴，并将其直接植入气缸内，通过高压将燃油雾化后点燃。最新一代的高压喷油嘴甚至能够将每一滴油分数层喷入汽缸内，根据发动机运转的需要，实现分层燃烧

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