但是其实每个发动机本身都是不错的，只不过是由于厂家为了节约成本都用廉价的材料制作，因此造成我们的车提速感觉比较肉。 动力提升不是提高发动机的功率和扭距，而是将失去的功率和扭距找回来，仅此而已！ 1、点火系统，普通的原厂都是使用便宜的点火线圈（改装用的是火头稳定的电感式，花费也不上500米，点火能量充足，是一般改装点火线火花塞获得动力变化的数倍功效），造成点火不稳定，火头弱，火力持续性不强。很多换装高能点火线圈的同学不约而同的承认点火线圈的确能够提高汽车加速和动力，改变了原来的怀疑态度。 点火系统，先改进气还是先改点火，没有定律，不过从我的体会来讲先改进气效果会明显，至于点火的改动，我倒是希望这些火花塞寿命差不多，原产的高压线差不多了再换。如果该换了，那么使用好的白金或者依金其实都差不多，毕竟发动机就是那块料，就像打羽毛球，好拍子当然可以发挥很好的击打性能，但是过好的拍子，往往因为技术的原因根本发挥不出来，浪费。所以，用用好的白金其实也足了，换上高压线，甚至是高压线圈，我看提升的幅度不会太大的。这里投资太多没必要。（最近出来的一个叫点火增强器的东西值得关注！听兄弟连长说，很不错） 另外点火缸线原厂也是采用普通的屏蔽不好的点火线，电量损失较大。而改装缸线多采用全屏蔽并且带地线的优质高传导材料，自然传给火花塞的火力会增强。花费311缸线260米308缸线170米 原厂火花塞也是用锰镍合金的材料，造价便宜，但是只是能打火而已，火花小而且是红色的（温度低）。优质火花塞都是采用熔点在2300度的铱金或者熔点在2000度左右的铂金制造，点火能力强，火温很高呈兰色，而且火力集中。因此很多人换了后说节约油，和这个东西不无关系。一般花费3缸210米4缸300米，寿命都在6-8万公里左右。原厂的非衰减寿命只有2万公里（QQ原厂7026号称铱金质量也不行，我得1万km就洗白了）后来买的DENSOIK2075米一个！ 2、进气风格原厂采用棉和化纤的混合纺织制成。过滤不错但是空气通过量小，而且是单层过滤。而优质的改装空气滤清器（又叫风格，比如Pipercross，K&N，和更为顶级的JutarGT）全部采用海绵和复合材料双层过滤，过滤性强而且空气通过性更高。这类高流量的空气滤清器花费在150-800不等，但是花费400米就可以买到非常好的进口滤清器。 而且高流量的风格还可以反复使用大概3-4万公里，相比之下购买原厂的风格从价格上并没有优势 高流量集气箱介于冬菇头和高流量风格之间的一种进气系统，保持了原厂的集气箱的空气缓冲区，又吸收了冬菇头那种锥形吸入风的方式（锥形吸入是解决进风面和进风力量的最佳方案，平的高流量风格进风面大，但是进风的负压不够。而冬菇头进风的负压又太大了，灰尘会趁机而入） 进气系统：主要有3类产品，第一类是二次进气，进气量不多，但是在低速下，节气们没有完全打开，急加速时，二次进气可以最快的速度辅助提供空气，可以很好的改善低速下的性能，当然对中速性能也有很好的帮助，一般认为100码以下的属于中速，50以下属于低速，100以上属于高速，因此适用二次进气，在市区里使用非常好二档可以从20一直拉到60 第二类是高硫量风格，他对低速和中速有较好的作用，主要体现在100以下，效果会比较好，上到120以上后，就不行了。一般在2500转，50以上发挥效能是最充分的。 第三类是冬菇头：这个产品，对中高速的性能是非常有利的，但是对低速是非常不利的，由于进气太快，反而低速不好，不过如果你在1档拉到4000转，二档紧跟上去，拉到4000转，那么就不会出现大家所认为的对低速性能不好的情况出现。 其实很多情况下，都是大家对发动机的转速认识不清楚造成的，自动档变速箱换档时机就是在最大扭矩，而我们平时开车有多少人是拉到最大扭矩，或者是持续在最大扭矩驾车，甚至拉到4000转以上的，我看很少，大家会觉得这样会很伤车，其实不然如果伤车，厂家早就给你断油了，阻止你继续提高转速。 进气涡轮这个东西对动力提升个人觉得作用几乎没有，只是的确对动力的平顺性帮助比较大。 （经济实惠的东西就是ESE高流量风格100多米） 3、排气和传动系统是汽车动力提升的2步。 排气管头段：这是全车动力提升的关键。 原厂的排气管头段是像四个香蕉在一起的造型，由于采用便宜的铸铁制作，造成内部毛刺非常多，高速出来的气流在里面撞来自然严重影响排气顺畅度而优化过的排气管头段（又叫芭蕉或头蕉）采用304#不锈钢制作，内壁非常光滑，使得气流可以快速通过，从而提高动力 原厂排气管由于节约成本，都是采用四个不等长的制造方法，造成四个缸排气速度不一样，影响动力发挥（许多修车的车主发现自己的中间两个缸的火花塞比旁边两个火花塞用得好些，就是这个道理）。 改装的头焦都是采用四个缸等长排出空气，所以四个缸工作状况同步，自然动力升高。 头焦给汽车的动力提升是全段转速提升，你可以明显感觉到你的油门变轻，而且油门反应灵敏，脚下一踩，发动机迅速反应过来给出提速反应，而且提速比原来快很多。无一例外。 更换尾段：是比较符合大众升级的，尾段的升级不能鱼和熊掌兼得，如果你的车速不可能经常拉到120以上，那么建议使用回压鼓，如s鼓、G鼓，他对低、中、中高的性能提升还是显而易见的，但是高速就不行，就需要使用直排，特别是经常1档拉到4000以上，二档继续4000以上，三档4000以上，4档4000以上，那么一定要使用直排。不过使用s鼓或者g鼓也可以得到很好的低频的排气声。 中段：一般有钱就换，没钱就算 4、曲轴箱皮带盘 原厂的曲轴箱皮带盘采用高标号铸铁制成，重量很大（成本考虑），严重限制汽车的曲轴箱的转速的上升。改装的采用铝合金制成，让曲轴箱负担很小，从而让更多的能量能够发挥到车轮传动系统中。安装了铝合金的曲轴箱皮带盘这个1000出头一点的东西，能让车的提速有一个质的变化。目前国产化的程度绝对不压于进口的。质量同样很好。 5、轮胎：很多人都会想通过该轮胎提高×控性，其实如果你不是80以上的高速过弯，出弯马力巨大，轮胎完全可以承受我们的折腾，毕竟这里投入也不是很低，1000米吧。（QQ换R13不错！稳定性大大提高！制动距离也缩短了，油耗涨了0。5。） 如果要想提升避震控性，用马特威弹簧，配合原产的避震器足以，至少成本降低不少，性能也得到提高，当然马特威的弹簧价格也是不低的，如果你能承受原产的侧倾，或者高难度动作不是经常做，其实也没必要换，看经济实力啦。 动力改装的原理其实很简单，就是三个： 1.增强点火让空气燃烧更完全 2.在点火充分的基础上尽量加快进气排气量 3.选用优质轻量化的传动产品（比如皮带盘，齿轮，活塞，连杆等）尽量减少动力损耗