美国著名汽车修理培训专家Mark Warren在MOTOR杂志上提出了“利用空气质量流量读数计算容积效率，诊断发动机性能”的理论和实验报告，这篇就容积效率、歧管绝对压力、空气流量、大气压力与海拔高度所解答的问题”，希望能使读者理解上述问题有所帮助。

力与海拔高度，这些读数能够识别发动机故障吗？马克对这个问题做了相应回答。

根据发动机排量计算容积效率的公式，创建出一个与发动机排量相关转速下计算出空气流量的矩阵(见表1)，请注意那些读数是在油门全开状态条件下得到的。这个矩阵作了一定的假设，会影响到计算的精确性。首先，100%的容积效率，不可能发生在现实世界中。发动机转速从1500～3000r/min，应该乘以70%矩阵中的空气流量值，这更能准确反映一定转速范围内真实的容积效率。大多数乘用车和轻卡车的最大容积效率是在3500r/min时，因此乘以85%；转速从4000～5000r/min，乘以80%空气流量值。例如，检验一台3.5L发动机催化转换器堵塞空气流量有否有问题，计算出5000r/min时正常的空气流量应在173g/s，乘以0.8是138g/s。从实际道路试验测得的值是140g/s，这就很具有代表性。请注意，如果空气流量不正确，这个问题的原因可能是空气吸入受到限制。正时皮带跳齿、排气受到限制或者一个坏的空气流量传感器，以及需要更加有条理测试。一个线索是，如果燃油控制正常，空气流量存在问题，空气流量传感器不能正确测量进气量，那么燃油控制修正将会倾斜。

第二个假设涉及到海拔高度，表1以海平面高度的大气压力为29.9in/Hg(1in/Hg=3.386kPa，相当于101.24kPa)设定的。如果在高海拔测试，需要应用一个海拔高度修正系数。一般海拔高度补偿规则是：每增加1000ft(1ft=30.48cm)高度，你的测试要从海平面的大气压力减去3.386kPa。在图森市(位于美国亚利桑那州东南部城市)海拔2500ft高度，所以要从101.24kPa减去8.47kPa，获得该地区92.77kPa的大气压力读数。关键是，这相关读数要在发动机不工作情况下，良好的歧管绝对压力传感器上得到(歧管绝对压力传感器的测试应在车辆其他诊断未开始前进行)。现在你确定好海拔高度修正系数，修正系数计算方法以海平面大气压力为基础。图森市的大气压力是92.77kPa，使用上面测试得到的140g/s空气流量，再乘以图森海拔高度修正系数，一台3.5L发动机，转速5000r/min时，正常空气流量应报告在128.8g/s。