本例具体检测如下：先查阅电路图，找出所有的30A保险丝，然后试着将保险丝拔下(操作时要关闭点火钥匙)，并观察电流表，没有发现故障点。再次仔细观察车内外，无任何未关闭的灯泡及用电设备。用遥控器锁上车门后10s左右后，电流表开始跳动，同时听到车内有异常响声。进入车内仔细倾听，发现位于仪表台手套箱后面，每隔5s就会发出“咔哒”一声响，类似继电器的响声。并且响声的频率与放电电流波动的频率一致，立即观察正常的车辆，不存在该响声。将手套箱拆下，发现响声来自舒适系统的控制单元，将该舒适系统控制单元线束拔下，响声消失，但电瓶放电电流仍然没有减小，反而有点增多，变为0.7～0.8A。看来该车的放电故障和舒适系统有关，但无法确定就是舒适系统控制单元的故障。观察正常的车辆，坐在车内用遥控器锁上车门，十几秒钟后舒适单元也发出“咔哒”一声响声，放电电流立即降至0.007A左右，但响声不再出现。

根据以上检查，基本可以排除车辆电器未关和线路搭铁(搭铁的故障不会导致放电电流呈现周期性波动)这两个原因。所以应检查某个控制单元能否正常休眠，特别是舒适系统。根据线路图，查找出舒适单元的CAN线，具体如图1所示。用5051对舒适单元的CAN线进行波形检测，发现该车舒适系统控制单元无法休眠。虽然它每隔5秒钟试图休眠一次，但只休眠一瞬间，便又回到激活状态，如图2所示。通过对同型车的检测发现，舒适系统正常休眠时的波形图应如图3所示，舒适系统不休眠时的波形图如图4所示。通过以上测试，可以断定该车存在舒适系统不能休眠的故障。此外，由于该车舒适系统还包括四个车门控制单元，它们也应当列入排查范围。于是将各个车门控制单元上有CAN线的线束依次拔下，再观察舒适单元的波形和电瓶放电电流终于发现左前车门控制单元存在问题。将其CAN线拔下，舒适单元几秒钟后就能正常休眠。同时电瓶放电电流恢复到13mA左右，处于正常范围。将左前门控制单元线束装复，用5051读取舒适系统的数据流，完全正常。同时对车辆舒适系统所有的功能进行检查，完全正常，因此可以排除线路出现故障的可能性。因此故障就在左前门控制单元内部。是它的故障导致舒适系统无法休眠，进而导致车辆耗电。

故障处理结果：更换左前车门升降器总成，并对其控制单元进行编码，故障排除。

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