1． 现代汽车点火开关的功能拓展

( 1) 成为电子控制系统的组成部分

以通用雪佛兰科鲁兹轿车为例，该车由车身控制模块( BCM) 进行电源管理，点火开关实质上是小电流开关，相当于一个位置传感器，向网关传送多个离散的状态信号，提示驾驶人对电源模式的需求意愿( 即关闭、接通附件、运行或者启动) 。这种电源模式请求信号通过串行数据总线发送到需要此信号的控制模块，并且依需要启动相应的电源模式继电器。

( 2) 点火开关是电子防盗系统的一个组成部分对于第 3 代电子防盗系统，在点火开关上设置了识读线圈( 即天线) ，而点火钥匙则是送码器，集成在组合仪表内的防盗控制模块通过改变点火开关识读线圈的磁场能量，对送码器传输的数据进行判断，然后点火钥匙发送它的固定码。

对于德国西门子公司生产的电子防盗系统( 例如红旗世纪星轿车采用) ，其点火钥匙带有密码转换器( 俗称“送码器”) ，而点火开关带有接收和发射器。当钥匙插入点火开关时，从锁腔的电磁场获得能量。防盗控制模块通过调整发射器的电流来调节电磁场，向送码器传递数据，提出咨询; 送码器通过内部存储的算法计算出应答值，并传送给防盗控制模块，以便两者相互识别。

( 3) 具有联锁功能

对于装备自动变速器的汽车，如果变速杆处在 P位以外的位置，点火钥匙不能完全关闭，只能转到“附件”位置，所以钥匙拔不出来。实现这一联锁功能的方式有 2 种，一是机械式，在变速杆与点火锁芯之间设置一条拉线进行控制; 二是在变速杆下面的换挡机构中设置一个 P 挡开关，通过 P 挡开关信号来控制点火锁芯上的电磁阀。

( 4) 用于自诊断检测

例如悍马汽车，其巡航系统自诊断检测的方法是: 将通用公司专用诊断仪连接到汽车的诊断座上，接通点火开关，但是不启动发动机，在诊断仪上选择“动力控制模块”( PCM) ，并与其进行通信，再使诊断仪进入“动力模式”( Power Wode) 参数，然后转动点火开关至各个位置，同时观察诊断仪上显示的动力模式状态，在正常情况下，应当与点火开关的位置相吻合。否则，应进一步检测巡航系统的部件故障码和系统故障码。

( 5) 实现智能化操控

例如大众汽车装备的 Start － Stop( 起动停车) 系统，当遇到红灯时，驾驶人进行制动，使汽车完全停下来，将变速杆换入空挡，并完全释放离合器踏板，该系统能够自动使发动机熄火; 当绿灯放行时，只要驾驶人踩下离合器踏板挂挡，并释放制动踏板，发动机会自动重新启动，驾驶人无需额外的操作。此项技术已经应用在帕萨特、高尔夫、波罗等第 2 代Blue Motion车型上，能够实现每百公里 0． 2 L 的节油效果。

2． 一种点火开关故障的排查

有的汽车在关闭点火开关后，发动机不能熄火。引起发动机无法正常熄火( 在点火钥匙拔出后发动机依然运转) 的故障原因有以下几种:

( 1) 受点火开关控制的 15 号电源线与蓄电池电源短路。具体原因有以下两方面:

①接线错误，例如加装防盗器引起的。一辆奇瑞旗云轿车，加装了防盗器和中控门锁，启动发动机后，出现关闭点火开关不能熄火的现象，强行熄火后再无法启动，警告灯长期亮着。经过反复检查，发现是由于接错导线引起的。目前加装防盗器流行切断发动机 ECU 的电源线，这样可以断火、断油，使发动机不能启动。但是一旦接线错误，造成 30 号线与 15号线短路，将引起关闭点火开关后不能熄火的现象。有的将防盗切断继电器的导线接错( 接成类似开关的效果) ，在关闭点火开关后，发动机 ECU 的供电线路仍然接通，也会出现关闭点火开关后不能熄火的故障。

②线路短路，这种情况往往伴随着蓄电池短时亏电。

( 2) 喷油器泄漏。如果喷油器泄漏，在点火开关关闭以后，发动机可能会继续运转。