空燃比不合适 空燃比调配不准，在开环控制的发动机中都存在。 在闭环控制的发动机中，氧传感器的最低工作温度是 370℃，如果刚启动发动机，由于排气管中的温度达不到 370℃， 所以氧传感器不工作。 此时 ECU 判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了发动机的动力输出，出现抖动现象。

点火能量偏低 发动机冷启动时面临的第一个问题就是低温，发动机内的温度不高，燃油和润滑油的温度都不够， 所以在冷启动时应该多喷油，以满足动力性的要求；火花塞的间隙越大，点火能量就越小。 低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动；另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。

气门和进气道积碳 如果发动机内的气门和进气道存在大量积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油(就像水流过河堤，泥土要吸水一样)，ECU 判断出现错误。 电脑实际控制喷出了假设 100 份的油气，但实际进到汽缸里的只有 90 份(10 份被积碳吸收)，那么即使剩下的 90 份混合油气充分燃烧， 同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。

各缸工况不同 同样，多缸机的火花塞也会有上述的问题。 在长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同， 但是 ECU 诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。 发动机在长时间使用后，每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同， 即有的配缸间隙大，有的配缸间隙小，而在冷启动时，又无良好的机油润滑，大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉较多的高温气体，从而减少了发动机的动力输出。

水温传感器失灵 水温传感器是电脑判断发动机工况的重要依据之一。 如果发动机冷启动时温度为零下 10℃，但传感器“告诉”电脑“现在温度是2O℃”，那么电脑就会按 20℃的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的。

其他因素 空气流量计脏了， 导致进气量减小；EGR(废气再循环)阀工作状况不好，在怠速时引入废气；怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大小，如果电压低工作可能不到位;油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出偏小。以上的 4个因素都可以导致冷启动时某个缸燃烧不好，从而产生发动机的抖动现象。

汽车冷启动发抖，是车子需要维修保养的一个信号，一定要引起重视，否则将会引起其他故障的出现，造成不必要的麻烦和损失。