2005年4月，国家环境保护总局又发布了“轻型汽车污染排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)”的国家标准，规定从2008年7月1日起生产的轻型车辆增加OBD(车载诊断系统)测试，这是实施国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的核心，可以更加有效地检测车辆尾气的排放情况，进一步控制污染。

一、不容忽视的发动机积炭

OBD系统可以根据发动机的运行状况随时监控车辆尾气排放是否超标，一旦出现会导致排放超标的故障，故障灯(MIL)就会马上点亮并发出警告。同时，发动机ECM将故障信息存入存储器，维修人员可以借助诊断仪从ECM中读取故障码和故障数据，迅速确定故障性质和部位，从而有效地控制因废气后处理装置或其他原因造成的排放超标。然而，OBD系统必须在车辆使用寿命内识别车辆排放系统的劣化程度，但由于燃油、润滑油不配套，以及道路拥堵、路况严苛，私家车行驶里程短等因素的影响，新出厂的车辆会很快出现排放恶化、性能降低、故障灯频频点亮等问题。

笔者所在的4S店曾遇到多台乘用车，行驶里程只有两三万千米，冷起动后，发动机运转抖动、熄火，重新启动发动机，故障灯点亮，故障码为P0300(含义是ECM监测到任意或多个汽缸失火)，而热车后发动机运转正常。从定格数据中发现发动机冷起动7～9s后，冷却液温度31℃，监测到2号汽缸失火40次，4号汽缸失火85次，全部汽缸失火多达131次。失火时发动机转速从1450r/min降至1295r/min。根据提示对相关故障部位进行检查(见表1)，最终发现是发动机进气门头部、杆部和进气口有较多的积炭以及粘稠的胶质(见图1)，清除这些积炭和胶质后，发动机冷启动不再有失火故障出现。这类案例充分说明当前我国乘用车使用故障的严重性。有数据表明，电喷发动机的故障约50%是燃油系统造成的，而燃油系统故障又有80%是因为系统沉积物(积炭和胶质)造成的。

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