测试前的准备及注意事项

    ①发动机怠速运转时，若气门存在卡滞，则真空表指针将以不规则地间隔退回。②气门间隙都偏小，则真空表读数将会偏低，大致在44-47千帕之间，且指针来同摆动，若只有一个气门间隔调整值偏小，则真空表指针在该气缸每次点火时会出现规则地下降。③当可燃混合气过浓时，则真空表指针会来回摆动，伴随排气管冒黑烟甚至放炮，应调整化油器的怠速调整螺钉。④上述数值都是在相对于海平面高度下测得的数值，而进气歧管真空度随海拔的升高而降低，通常海拔每升高500米，真空度将减小5.5千帕。因此，在测定进气歧管真空度时，要根据所在的海拔高度情况进行换算。⑤测量时，真空表的真空务必直接来源于进气歧管。

    怠速测试在发动机正常工作时，在怠速条件下，用真空表测量其值应为50-70千帕。若测量值不在此范围，要根据不同情况加以分析，以判断故障所在。①如果怠速测试时的真空表读数不正常，则应进行以下检查：检查初始点火正时；检查配气正时；检查汽缸压力；检查曲轴箱强制通风控制阀。②如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6-9千帕，则应进行以下检查：查出不工作的火花塞；查出烧坏的气门（压力测试）；查出烧坏的活塞（压力测试）。③如果发现真空表读数值不规则地下降到10-27千帕时，则应进行以下检查：检查火花塞；查找气门是否卡滞；检查气门挺杆或液压挺杆是否卡滞。④如果真空表指针缓慢摆动于27-34千帕之间，则应进行以下工作：调整化油器（混合气可能太浓）；检查火花塞（火花塞间隙可能太小）。⑤如果怠速时真空表指针很快地在47-61千帕之间摆则说明：进气门挺杆与导管磨损、配合松旷。如果真空表指针在34-76千帕之间缓慢摆，并且随着发动机转速的升高摆动加剧，则说明气门弹簧弹力不足。⑥如果怠速时真空表指针在18-65千帕之间大幅度摆动，这是由汽缸衬垫漏气所引起的。⑦如果发动机怠速过高，测试歧管真空度小节40千帕。说明是发动机的节气门之后的歧管或总管漏气，漏气部位多数是歧管垫以及与岐管相连接的许多管线（如真空助力器气管等）。⑧如果发动机启动困难，保证不了稳定怠速运转、测试发动机的真空度在50千帕以上，说明发动机的进气管路没有问题，故障在于电控系统造成的点火不良或喷油不良，例如点火线圈故障等。

    急加速测试在发动机急加速时进行测试，也可显示活塞漏气的程度。急加速时，真空表的读数应突然下降；急减速时，真空表指针将在原怠速时的位置向前大幅度跳越。即当迅速开启和关闭节气门时，真空表指针应随之摆动在7-8千帕之间。①如果活塞漏气严重，真空表指针的摆动幅度将不太明显。真空表指针摆动幅度越宽，表明发动机技术状况越好。②如果怠速时真空表指针低于正常值，急加速时指针回落到“0”附近卜，节气门突然关闭时指针也不能升高到86千帕左右。此现象主要是由于活塞环或进气管衬垫漏气造成的。

    排气系统阻塞测试在发动机转速为1000转／分钟的条件下进行此项测试工作，仔细观察真空表读数，如果读数明显地逐渐下降，则表明排气系统存在阻塞现象。