3.2制动开关



    MG3车的AMT系统上装配的制动开关（图1）是四线双路触点式开关。在松开制动踏板时（制动开关尼龙销被制动踏板压入），制动开关触点的状态如图2所示。端子1与左右制动灯、发动机控制模块（ECM）及AMT控制模块（TCM）相连；端子2接电源，前端有20 A的熔丝；端子3与ECM相连；端子4是搭铁。可以看出制动开关既是控制器（控制制动灯），又是传感器（为ECM和TCM提供制动信号）。虽然MG3 1.5 AMT车型的ECM,TCM,ABS,SRS,BCM（车身控制模块）和IPK（仪表控制模块），共6个模块通过高速CAN总线传递数据，但除了制动开关外，没有别的传感器可以提供有关制动状态的信息，ABS内也没有制动压力传感器。因此，制动开关在AMT的爬行功能中扮演着至关重要的角色，如果两路触点信号不同步（其中一个有故障）,ECM会点亮故障灯并取消爬行功能，这是一种安全控制策略，但问题是这两个触点是由一个尼龙销驱动的，在踩下制动踏板时，如果制动开关有瑕疵或由于脏污及弹簧疲劳等原因，使尼龙销卡滞而无法正常弹出，TCM没有收到制动信号，就会继续执行爬行功能。这时动力总成会持续增加输出动力以克服制动系统的制动力，而实现爬行功能。由于负荷的变化，点火提前角、喷油量及节气门开度都会相应变化，进气歧管内的真空度降低，削弱了制动系统的真空助力，这时就会出现制动踏板发硬及制动失灵的故障现象。这时如果驾驶人下意识地多踩几次制动踏板则情况会更严重。

4解决方案
    制动失灵对行车安全影响极大，因此希望厂家能及时进
行改进。改进方式可以从以下几方面进行。

    (1)对制动开关进行改进。目前的制动开关是由一条尼龙销驱动两个触点的双路开关，如果单纯是其中一个触点开关失效，控制模块有相应的应对策略。但如果是尼龙销卡滞，两个触点都不能工作，控制模块也无法对制动状态进行正确判断。因此应对制动开关进行改进，其改进方法如下。
    1)提高尼龙销与壳体套的配合精度，最好使用铁芯和铜套，铁芯的弹出力度要适当，从而避免由于卡滞而无法弹出和回位。
    2)改原设计的单销为双销，1个销驱动1个开关，而2个销同时卡住的几率是很小的，这样可大大提高可靠性。
    3)改原单开关双路为单开关单路，1个开关装在原位（制动踏板总成上），另1个开关装在制动管路上通过制动液的油压感知制动状态，这样就安全多了。
    (2)修改ECM和TCM的控制程序及策略，限制爬行功能的动力输出，严格控制输出上限，从根本上确保安全第一。经实际测试，不踩加速踏板，车辆在爬行功能驱动下可以爬上一个25°左右的短坡。
    (3)重新检验、评估制动系统的效率，特别是真空助力系统，确保不受自动变速器、转向助力系统和空调系统的影响。我们在调查中发现有些车主在转动转向盘及接通空调时也有制动踏板发硬的情况，而且搭载AMT的其他品牌的部分车型也存在这类问题。为了确保安全，必要时可以考虑加装电子真空泵或真空罐，现在不少车型都有类似装置。

5总结
    MG3 1.5 AMT车型因制动开关故障引起的制动失灵现象虽然发生几率较低，但危害性却不容小觑。制动系统是保证行车安全的关键，而此类故障的出现却毫无征兆，必须引起足够重视。根据收集的案例分析，发生此故障的车辆以新车为主。分析认为，可能新车的制动开关尼龙销与座的配合间隙有问题或存在毛刺等制造瑕疵，所以容易导致卡滞，而磨合后情况就会得到改善。此外，笔者认为正常行驶10万km～15万km后的车辆出现此故障的几率也会较高，因为制动开关的安装位置较低，其密封也存在问题（无防尘套），泥沙、尘土等容易进入制动开关内部，久而久之也容易造成卡滞。

    笔者希望有关汽车生产厂家能够高度重视这一问题，积极消除故障隐患，为消费者提供更安全可靠的产品。由于AMT的相关资料较少，本文是笔者根据自己的工作经历整理而来，不当之处请指正。
 

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