连接油压表，检测汽油压力，压力为0.28MPa左右，由于该车喷油器都清洗过，所以我们就不考虑喷油器是否堵塞。在发动机怠速时，分别断开第1缸、第2缸、第3缸、第4缸喷油器插头，观察发动机转速降，经检查发现各缸转速降均明显，这就说明各缸喷油器应该没有问题。连接EA 100发动机综合分析仪，读取发动机怠速时各缸点火波形，均正常。

    故障检查至此，可以肯定点火系、油路及缸压没有问题。再次连接故障诊断仪器KT300，读取发动机数据流。仔细分析发动机每个数据流，当读到诊断仪器第3屏数据流时，如图6所示。发现后氧传感器信号电压为1.1V，明显高于标准值0.45V左右。这说明三元催化没有参与工作或者是后氧传感器损坏。要是三元催化没有工作，时间过长就很有可能导致排气管排气不畅。为了判断排气管是否堵塞，我们把前氧传感器从排气管上拆下来（这样排气就可从前氧传感器安装口排出）。起动发动机，加油门感觉发动机加速有力，读取发动机数据流，在怠速时，点火提前角为9°。这说明排气管堵塞。举升车辆，拆下后氧传感器，发现后氧传感器表面发黑。拆下装有三元催化器的排气管，发现三元催化器后方积碳严重，如图7所示。更换新的三元催化装置和1个新的后氧传感器。重新试车，发动机加速有力，／读取发动机数据流，均正常。发动机故障彻底排除。

    把车交付驾驶员，一个多小时后驾驶员又把车开回我们修理厂，驾驶员反映该车还是提速慢，不过加油门时，发动机转速上升快了。根据驾驶员描述，我们亲自上车试车，发现故障现象与驾驶员描述一致。因为发动机转速上升没有问题，车速上不去主要原因应该是离合器打滑。于是，拆下离合器发现离合器烧蚀。更换一个新的离合器摩擦片。装复后，我们把车开到开阔路面试车，车速提升及时，并且车速能达到140km/h以上。

      维修总结
    此车故障主要原因是配气正时差了近1个齿，导致发动机点火提前角偏小。又由于三元催化器堵塞，排气不畅，致使发动机加速无力。而我们在排除此故障时，没有读取完整数据流，看到发动机点火提前角不符合要求时，就没有看以下数据流，要是第1次就读到后氧传感器数据流，就可马上判断故障所在部位。再有就是排除发动机故障后，我们没有自己去试车，导致漏判离合器故障，也就出现驾驶员把车开回来返修情况。通过排除此故障，给我们维修人员提出一点：就是维修完成故障车后，一定要多验证几次，确保故障彻底排除。

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