一辆装配韩国原装4GA3.B型2.0L多点顺序喷射双顶置凸轮轴电控汽油发动机，采用手动变速器，行驶里程约15万km的2008款HFC6450M21瑞鹰商务车。车主反映，此车在一家维修厂更换正时皮带，行驶2000km后出现加速无力，最高车速仅为90km/h左右。

接车后，我们用故障诊断仪器KT300读取发动机故障码，无故障码显示。读取发动机怠速时的数据流，数据流如图1、图2所示。通过分析数据流，我们发现点火提前角仅为1°，明显低于标准值10°左右。考虑到点火提前角不符合要求，又由于该车更换过正时皮带，所以我们先检查配气正时。用扳手转动曲轴固定螺钉，使曲轴带动凸轮轴转动，当凸轮轴皮带盘上标记对上后，发现曲轴皮带盘上的标记与曲轴位置传感器差近1个齿。重新拆下正时皮带，按要求重新对正配气标记。配气标记如图3、图4所示。原以为重新对正配气正时故障就排除了。可是对完配气标记再次读取发动机怠速时数据流，发现点火提前角只为3°，对完标记后的数据流如图5所示。踩下油门踏板，感觉发动机提速慢，与驾驶员描述一致。根据以往我们排除此例故障的经验，我们初步判断可能该车气缸内积碳过多，因为积碳过多就会导致汽车加速无力，并且点火提前角会偏小。我们准备给该车清理积碳时，驾驶员马上提出该车在前一家维修厂更换正时皮带时已经做过清洗节气门、喷油器及缸内积碳工作。

为了判断缸内积碳是否得到清理，我们拆下4个火花塞，连接气缸压力表，起动发动机检测各缸的缸压。经检测4个缸缸压均为1.25 MPa左右，这说明缸内应该不存在积碳情况。

    考虑到气缸工作的三要素：合理的混合气、强且正时准确的火花、标准的缸压。这三要素中的缸压没有问题。

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