一辆行驶里程约62000KM，配置采用了 JL479Q 型 1.3L发动机的上海华普海悦轿车。车主反映：该车经常出现水温偏高现象，特别是行驶时间较长时水温居高不下，发动机动力明显不足。 

根据故障现象描述可以排除水温表和水温传感器故障。引起发动机水温过高的原因很多，如冷却液不足，发动机水道及散热器过脏，水泵、节温器、风扇故障等。

首先进行外部检查，发现各连接管道完好，膨胀水箱（也叫补偿水箱）冷却液液面高度正常，膨胀水箱上的通气孔也畅通。然后着车检查，未发现水泵和风扇故障，且通过观察水温表发现：当冷却液温度达到76℃以上时，散热器有冷却液开始循环流动，这说明节温器性能良好，冷却系统的冷却液可以进行大循环。最后怀疑散热器太脏造成气流流通不畅，导致散热效果不好。经检查发现散热器表面确实比较脏，清除散热器表面积尘及堵塞物并对其表面进行冲洗（注意：不能用高压水枪直接冲洗，以免损伤散热器片）。试车，故障现象明显减轻，然而车主使用后发现发动机长时间运转后水温依然较高。

正当怀疑散热器内部及发动机冷却水管太脏时，由于发动机温度太高散热器出现“开锅”（冷却液沸腾）后的特殊现象引起了我的注意———散热器加液口处有蒸气及冷却液冒出。仔细观察散热器加液口与膨胀水箱间的连接胶管及膨胀水箱的变化情况，发现在“开锅”时膨胀水箱液面并无变化，且膨胀水箱上通气孔也无气体冒出。这时即可确定为散热器至膨胀水箱间连接胶管堵塞故障或散热器盖故障（密封不严或蒸气阀不能打开）。

待发动机温度降低后，小心地打开散热器盖（注意：在“开锅”时严禁立即打开散热器盖，以免发生烫伤事故，打开时必须待发动机温度降低后，然后用毛巾盖住散热器盖后小心打开），拆除散热器加液口处连接到膨胀水箱上的连接胶管并向膨胀水箱方向打气（检查连接胶管是否畅通），或观察胶管有无冷却液流出，发现连接胶管没有出现堵塞现象。而后检查散热器盖，发现其密封垫完好、空气阀和蒸汽阀开闭正常，散热器盖性能完好。最后，怀疑可能是散热器盖大小规格不对。经询问车主，得知，车主确实自己在配件城买过1 个散热器盖。最终经检查确定为散热器盖大引起密封不严而致故障。更换标准的散热器盖后，车主反馈故障现象再也没有出现，故障彻底排除。

故障分析

这是一起典型的因散热器盖大而引起的发动机过热现象。那么散热器盖大为什么会造成发动机过热呢?其实这与散热器盖的结构和冷却液的流动方向有关，说到底还是因为冷却液缺失而造成的。

首先我们先看散热器盖结构，散热器盖内部有2 个阀门，即蒸气阀和空气阀，如图 1 所示。由于有这 2 个阀门，所以散热器盖的作用就不是仅起到盖住散热器加液口的作用了，更重要的是起到密封和换气的作用。蒸气阀的作用是限制冷却系统内的最高压力，相当于安全阀。当冷却系统内的压力大于蒸气阀的开启压力（一般为 0.02～0.038MPa） 时，蒸气阀打开，如图 1b）所示。散热器内的汽水混合物便经连接胶管2 排到膨胀水箱，起到泄压作用，直到系统压力下降到蒸气阀关闭为止，如图 1 b）所示。而空气阀的作用是维持冷却系统内的压力并保持散热器液面稳定。当冷却系统内的压力低于空气阀的开启真空度（一般为0.01～0.012MPa）时，空气阀被吸下打开，如图1 a）所示。此时膨胀水箱内的冷却液在大气压力作用下，经连接胶管2又返回散热器，保持了散热器内的液面衡定，也使冷却系统内压力得到维持，如图 2 所示。然而要实现以上两点，使用中必须注意：一是散热器盖必须密封可靠，否则冷却系统内部的真空度建立不起来，就起不到内部循环补偿的作用；二是膨胀水箱盖和密封垫上的通气孔不能堵塞，必须畅通无阻，否则无法建立压力差，膨胀水箱内的冷却液无法流回散热器内；三是膨胀水箱上一般印有“DI”“、GAO”2 条线，水温在50℃以下时，液面应不低于“DI”线，否则应从膨胀水箱口加入一定量的冷却液，但不能超过“GAO”线。

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