(1)负极板硬化的原因及处理。造成负极板硬化的原因，多属极板制造质量低劣。负极板露于空气中时间过久和电池长时间小电流放电，都可引起负极板的硬化。若遇到负极板硬化严重时，可采用反极充电进行补救。但是一般效果不怎么显著。因此，遇严重者需更换新极板。
    (2)负极板钝化、收缩的原因及处理。造成负极板钝化和收缩的原因是由于负极铅膏配方不合适，使极板质量低劣。所以，抑制负极板钝化和收缩的主要措施是在负极铅膏的配方中加入添加剂（膨胀剂）。负极板活性物质收缩的消除方法：负极板硬化不严重的，用补充充电规范电流值的一半作过充电。负极板硬化严重的，要拆开蓄电池，更换萎缩极板，然后重新加注电解液，按初充电规范进行充电。

    (3)正极板腐独的原因及处理。正极板容易腐蚀的主要原因是由于蓄电池在充电时，正极板栅的铅处于热力学不稳定状态，它有力图转化为二氧化铅的趋向，使板栅继续受到腐蚀，直到腐烂。另外，当电解液中含有对板栅有腐蚀作用的酸类或其他有机物盐类时，都会加速板栅的腐蚀，这些有害的酸类和盐类可能来自硫酸或蒸馏水。在充放电循环中，因正极板活性物质活动能力强，所以正极板栅容易腐烂。为了提高正极板栅的抗腐性能，多在浇铸板栅的铅锑合金中添加结晶变型剂，来改善正极板栅氧化膜的保护性能，以增强其抗腐蚀性。排除故障的方法：启动用铅蓄电池只能拆检，严重者应换新。一些大的固定型铅蓄电池，可首先找到故障点（将密封的6伏小灯泡，用“L"形硬塑料管棒送入极板底部，从上侧直观），沉淀过多者，应消除；极板腐蚀严重时，应更换。

    (4)板栅腐蚀和变形的原因及消除方法。造成正极板板栅腐蚀和变形的原因：电解液内含有超量的杂质，在启动用铅蓄电池的电解液中，若含有对正极板栅有侵蚀作用的酸类或其他有机物盐类，都会逐渐腐蚀正极板板栅。这些对正极板板栅有害的酸类、盐类可能来自硫酸或蒸馏水中，也可能从隔板或其他部件里浸出，在充放电循环中，极板或正极板板栅是在不断地被腐蚀，而正极板板栅受腐蚀的过程也是氧化膜生成的过程，因此板栅的几何尺寸有所增加，这就造成了板栅的变形或胀大。电解液比重、温度过高，低温、大电流放电会促使正极板活性物质的脱落。充电时，正极板板栅处于阳极极化的条件下，经常过量充电是正极板板栅腐蚀的主要原因。使用中反复的充电与放电，极板上化学反应中的不可逆因素使极板逐渐变质。这是由于使用时间长，电化学腐蚀加剧，属于正常的损坏形式。常见正极板板栅腐蚀和变形的消除方法：①放电条件对正极活性物质的脱落有较大影响，应尽量避免低温、大电流放电。②电解液的密度应按规定配制，对于含有杂质的电解液予以更换。③对于正极板板栅正常损坏的，拆开蓄电池，更换极．板群，再按初充电规范进行充电。④若是腐蚀较轻的铅蓄电池，在电解液中如果有杂质，应该更换符合规定的电解液，消除沉淀物，极板、隔板、电池槽都要彻底消洗，重新装好，经过充电即可使用。⑤遇到腐蚀较重的铅蓄电池，如果是电解液比重过高，可用蒸馏水把电解液比重调到规定标准，注意不要过量充电，一般仍可继续使用。⑥如果在电池的寿命中期以后发现正极板板栅腐蚀，一般不要拆修，只要能勉强使用，直到寿命终止，再更换新极板。⑦如果发现铅蓄电池的腐蚀严重，如板栅已断裂，活性物质呈块粒状脱落，则无法补救，需要更换新极板，并经初充电（干荷电极板不需初充电）后，即可使用。

    (5)启动用铅蓄电池反极的原因及处理方法。反极故障的主要原因多属在放电前未能及早发现有故障的单体电池或“落后”单体电池，也有的是因为在充电时，电池的极性与电源的极性接错而造成整个电池极性颠倒，还有过量放电后充电不足或是初充电没有充足而造成极板硫酸化，或者极板间有短路故障存在等，而使蓄电池容量降低，在放电开始后很快就会发生反极。当多个蓄电池串联使用时，如果有个别电池或电池单格的容量比其他的电池或电池单格都低，那么在放电过程中，它就首先放完。由于该电池的电压低，又丧失了放电能力，这时该电池就成为一个用电器，其他尚有容量的蓄电池就串联起来给该电池充电，成为一个反极充电电池，其实质就是严重的过量放电。充电时，蓄电池与充电机接线错误，造成充电电流反向。单格极性颠倒和中间隔壁裂坡故障的判断：铅蓄电池在使用时启动无力，拆下蓄电池用数字表或电压表测量端电压时电压很低，说明可能有单格电池极性颠倒或壳内中间隔壁破裂，为了使检测更准确，应逐个测量各单格电压，若电压表指针与正常所指方向相反，即为极性颠倒的单格。倘若没有极性颠倒的单格，则为有隔壁破裂的故障。当发现这种故障后，应立即将反极电池进行单独过充电，充电电流小于10安培，并延长其充电时间为24～40小时，在单独充电期间要每隔2～4小时测量并记录电液比重、温度、端电压和观察极板颜色的变化。如变化正常，应于充电完毕后做放电试验（放电电流应小于正常放电率），放电后应计算放出的容量（约为它的额定容量的50%～70%），停放后再用正常充电率反复充，然后再用正常放电率放电，如此反复几次，而后再进行一次深放电试验，最后作一次过充电，直至蓄电池容量恢复正常后，才能接入全组蓄电池中使用。全组蓄电池中如有几个电池发现反极故障时，应同时取出，串接后按上述方法同时处理。为防止造成启动用铅蓄电池的极性颠倒，必须加强对其维护，经常检查电池，及早发现故障，尽快排除。对“落后”单体电池应采取单独充放电或更换极群组，使其容量与其他正常单体电池容量接近或相同时方可使用。对于充电时接反了极造成的电池的极性颠倒，可对其进行正向过充电，使电池容量接近正常后再使用。对于极性颠倒严重无法挽救的启动用铅蓄电池，应更换新极板。在蓄电池组的放电过程中，注意个别电压落后的电池，在其尚未反极时即停止放电。当发现有反极电池时，应立即对反极电池进行单独的过充电。当判断是某一单格反极时，可用气焊或大功率电烙铁铲去沥青，将反极的一格单体电池取出，进行个别充电，使之恢复。若损坏严重无法修复时，应更换单格极板群。在汽车上，蓄电池的搭铁极性必须与发电机的搭铁极性一致，否则将造成故障。采用直流发电机的汽车，当蓄电池搭铁极性接反时，电流表指针会在0～20安之间大幅度的来回摆动；采用交流发电机的汽车，如蓄电池搭铁极性接反，会立即烧坏二极管。当指针出现在0～20安时，马上对换一下接线即可排除。对已经有极性颠倒故障的蓄电池，可用充放电锻炼循环方法来纠正，或对变极单格单独地进行充电，使其改变过来。

  (6)蓄电池充不进电或经充电不能恢复性能的原因及处理。蓄电池充不进电的原因：蓄电池疲劳损伤，使用时间过长；蓄电池内部短路；蓄电池极板上活性物质脱落，而使其容量减小；蓄电池极板硫化或负极板硬化。故障诊断与排除：对上述故障，要根据其故障现象和蓄电池使用的情况综合分析做出判断。若蓄电池使用1年以上而充不进电，一般为蓄电池劳损、衰竭，应更换新蓄电池；若温度偏高，且行车很长时间电流表仍指在＋5安培以上，可用高率放电计检测，如果测得某单格电池电压低于1.5伏，说明此格内有短路故障，应拆开检修；若电解液非常混浊，一般为极板上的活性物质已大部分脱落，基本失去了工作能力，应换用新蓄电池；若使用一两次起动机，再启动时起动机运转无力，说明该蓄电池大多由于极板硫化或负极板硬化所致，应对其进行恢复性充电。

    (7)蓄电池经充电不能恢复性能的原因。过度放电，极板深处生成硫酸铅，难以充电恢复；因过度充电，造成极板变形，引起活性物质脱落；长期处于半充电状态下使用，蓄电池极板已经硫化；电解液不纯，含有杂质造成自行放电。消除方法：对极板硫化较轻并且为时不长的，用过充电方法处理，便可以使极板恢复性能，硫化程度严重的要采用小电流长时间过充电法处理；而硫化比严重的，则只能用水处理的方法。极板的弯曲变形，甚至断裂，多发生在正极板，负极板则少见。对于铅酸蓄电池的极板变形弯曲，应以预防为主，就是充电电流不要过大。如果极板己经变形，只有拆开蓄电池进行修理。对含有杂质的电解液，一经发现，要立即倒出，或者用吸管吸出，用蒸馏水洗净，再按规定要求加注合适密度和温度的电解液，重新进行充电。