发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。活塞敲缸异响是指活塞在气缸套内发生撞击的声音。这种异响在柴油发动机低温运转下常出现，在汽油发动机上发生较少。活塞敲缸响是一种清脆有节奏的金属敲击声。如果冷车时响声很大，热车较轻或消失，发动机尚可继续使用。如热车连续发生敲击声，则不能继续使用，应进厂检修。

    一、活塞敲缸声主要表现
    发动机在发生某些异响故障时，常常伴随出现其他故障现象。活塞敲缸声表现在发动机运行时发出“嗒嗒”的响声，同时还有其它异常现象出现，如排气管冒蓝烟或机油加注口冒烟；在冷车启动或者怠速时，敲缸声非常清晰；当发动机运转一段时间后，声音似乎突然减弱或者消除。遇到这种异常现象，应及时对车辆进行检查维护，不要认为没关系，如果这样的想法发展下去，轻微影响就是发动机窜烧机油，燃油消耗偏高，严重时会出现拉碎活塞，打坏气缸，以致于连杆断裂，打坏气缸体。

    二、活塞敲缸的主要原因
    发动机敲缸包括冷态敲缸、热态敲缸和冷热态均敲缸。发动机冷态不响，热车后怠速发响，并伴有机体轻微抖动，且温度越高，响声越大，即为热态敲缸。热态敲缸要及时排除，否则转化成拉缸事故。
    冷热均敲缸的故障原因为活塞销与连杆衬套或与连杆小头装配过紧，连杆轴承装配过紧，活塞裙部圆柱度过大等。
    热态敲缸的故障原因为连杆轴颈与主轴颈不平行、连杆弯曲、连杆衬套轴向偏斜等造成的活塞偏缸，活塞配合间隙过小、椭圆度过小或反椭圆、活塞变形等造成的活塞过紧，活塞环端隙、背隙过小造成的活塞环卡滞等。冷敲缸或热敲缸较为严重时也会导致冷热均敲缸。

    三、检查与诊断
    1．怠速低温下检查。启动发动机后使其处于怠速状态下运转，不能马上加大油门。具有敲缸异响的发动机，一般水温在40℃以下即出现异响，声音较为明显，沉闷不太清脆清晰。为了提高发动机温度，可全闭百叶窗或水箱帘冬季全改好保温，水温到达65℃以上异响明显减弱或消失。
    2．提高发动机转速来检查。用手压油门踏板，使发动达到低中速运转，然后再抖动油门踏板，一般在收油门的瞬间异响较为明显，达到中速以上时减弱或消失。
    3．分缸断火检查。汽油发动机可逐缸拆下高压分线；柴油机可用扳手松开高压油管螺母，进行断电或断油试验。并用螺丝刀接触气缸体中部倾听异响声音。根据试验，一般断火或断油后，响声减弱或消失，即为该缸敲缸。
    4．准确证实敲缸部位。经过断火、倾听初步判断某缸敲缸异响后，为了进一步证实，可拆下火花塞或喷油器，从火花塞或喷油器孔处往气缸内注入40～50 mL机油，稍停10～15 s，摇转曲轴一二圈，然后装上火花塞或喷油器再次启动发动机。如果此时异响减弱或消失，过一会异响又出现或在发动机着火后的几十秒内出现几次声响，随后又消失，过一会又出现几次声响，则可以准确判断为该缸敲缸声，证实活塞与缸壁间隙过大或超限，需要修理。
    5．断火后出现反常异响。断火试验时有时遇到敲击异响，并由间断响声变为连续响声，较为反常。一般情况下，这是由于活塞裙部圆柱度误差过大，活塞与缸壁间隙也大，即所谓活塞摇头，致使活塞头部撞击气缸壁所致，严重时要更换活塞。
    6．新车或大修后出厂的车辆，在发动机温度低于40℃时允许有轻微的敲缸声响，温度达到正常时即可消失。
    7．活塞与气缸璧磨损后配合间隙过大。发动机运行一段时间后，气缸活塞产生磨损，加之润滑不好，活塞和气缸的配合间隙由于磨损而增大，并在第一道气环略下处出现较严重的台阶，使活塞敲击气缸发出异响。气缸严重磨损时，敲缸现象更为严重，甚至出现下排气，机油加注口冒白烟或蓝烟的现象。解决办法：拆下气缸盖抽出活塞后，更换气缸套、活塞及活塞环。
    8．活塞裙部和气缸在运行一段时间以后，活塞顶碰击气缸衬垫，磨损严重，造成严重失圆而敲缸。解决办法：应视情况修理或更换零件。