对5辆故障车的电喇叭进行拆检，发现都是用户购车后更换过电喇叭。该电喇叭声音较有个性化，工作时产生的耦合电压频率490～510 Hz，与TCM正常工作频率500 Hz相近，按喇叭时其产生的祸合电压的变化已远超设计线路的范围12V。原车配套电喇叭的耦合电压频率390～410 Hz。
    电喇叭产生的耦合电压的改变将影响到TCM内输入轴转速传感器和输出轴转速传感器电压的变化，确定电喇叭是导致变速器TCM工作异常的主要原因。
    根据同频高压易产生电磁信号干扰的原理，由于用户更换的电喇叭祸合电压频率与自动变速器工作电压频率相近，在行车中特别是长按喇叭时，其产生的耦合电压会通过与TCM的共同搭铁回路，对输入轴转速传感器和输出轴转速传感器进行干扰，导致故障发生，如断开点火钥匙后再启动，故障现象会暂时消失，当行车中使用电喇叭时故障可能会再次出现。

    5 对策措施
    通过以上要因分析，制定如下的对策措施。
    措施1：将电喇叭或TCM共用搭铁点G101分开，在车身选不同点分别固定。由于车身一车架是整体相通的，故同频或频率相近的电磁信号干扰不可避免，后续试验的跟踪效果也证明了这一点：故障触发频次减少，但不能根本解决问题。即该措施只能作为辅助措施。
措施2：更换原车配套的工作祸合电压频率390～410 Hz的电喇叭，或换用工作时产生的耦合电压频率明显高于或低于490510 Hz的个性化电喇叭。改进后，跟踪27台原抱怨车辆1万km中，没有再次出现间歇性加速无力、减速顿挫故障。
    采取措施2＋措施1能有效解决自动档AT车型间歇性加速无力、减速顿挫故障。
    该AT车正式上市车型采取共用搭铁点G101分开布置，《用户手册》上也特别注意提示：“请不要随意更换、改装原车电喇叭。如确有需要，请在当地特约服务站指导下更换工作耦合电压频率为390～410 Hz电喇叭，以避免出现故障影响车辆的正常使用”，并作为全国各特约服务网点技术学习培训材料。
    宝骏AT车型正式上市后，已连续跟踪超过1年多，未再有该故障的相关反馈。

    6 总结
    目前自动档AT车型配置日趋普遍，所应用的电子电器也快速发展，而用户个性化的电气类改装及加装也非常普遍，如改装电喇叭、音响，加装导航、遥控钥匙、行车记录仪、氛气前照灯等，都有可能产生电磁信号干扰，出现一些看似难以理解的故障现象，维修操作者常感到无所适从，往往将车辆部件拆装试换一遍或多遍，但仍不能有效解决故障，造成用户抱怨投诉和不必要的维修成本。
    1）开发测试阶段，制造厂家需考虑 AT自动变速器易受电磁干扰影响的特性，进行针对性测试与模拟，如敏感回路接点分类布置。并不断总结经验，作为企业技术智库资料学习。
    2）在随车发放的《用户使用手册》中，应对易引起电磁信号干扰的电器加装和改装行为，进行提醒和说明建议等，有效引导用户改装，避免改装引发电磁干拢。
    3）在发放4S店的《车型维修手册》中，以原理和案例的方式，提醒维修操作者对出现故障车辆注意检查是否有加装、改装？加装或改装部件的电压工作频率是否相同或相近？以达到快速准确排除故障，且成本最低。

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