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二、控制系统故障判断及排除方法
1．控制系统工作原理
控制系统由电气控制系统和液压控制系统两部分组成，这两部分共同完成对自动变速器的升降挡控制及变矩器锁止离合器的控制。
控制系统的工作过程是：自动变速器控制电脑根据节气门开度信号及车辆行驶速度信号来控制液压阀体上相关电磁阀动作。电磁阀的动作引起相关油路压力的变化，这一压力变化控制各离合器或制动器油路中滑动阀的动作。由滑阀控制各离合器及制动器的加压或泄压，进而实现了对变速器的升挡或降挡的控制。
自动变速器电脑（ECU）内预存有换挡曲线，ECU根据各传感器的信号选择换挡点。大众自动变速器ECU与其他车型变速器控制单元的主要区别是：它采用“模糊控制逻辑”来控制换挡点，所以没有“运动模式”及“经济模式”选择开关。在车辆行驶过程中ECU会根据驾驶员踩加速踏板的速度来判断驾驶者的类型，是属于运动型的还是经济性的，然后控制换挡点。如此使得自动变速器更加准确地兼顾车辆的动力性与经济性。
大众自动变速器的液压控制系统与其他车型的主要区别表现在：在外观上，控制阀体更加精薄小巧。同时由于拉维娜式行星齿轮机构在换挡过程中各离合器制动器有“换挡重叠”现象，比如01M变速器，由三挡升入四挡时需要将离合器K1退出工作而制动器B2进入工作，两者的动作必须协调，如某一元件动作过快或过慢就会引起换挡冲击或发动机空转。所以在阀体上设置了控制换挡品质的“时间控制阀”。该阀是通过相关的电磁阀由电脑进行精确控制。
2．控制系统常见故障诊断与排除
控制系统常见故障为：因制动器或离合器的摩擦片损坏造成阀体污染堵塞；阀体紧固螺栓的扭紧力矩过大，造成铝制阀体变形，滑阀卡滞；阀体控制线束为印刷线路故易折断损坏；手动换挡阀调整错误。
诊断排除方法如下：①电气系统故障诊断要充分利用VAG1551或VAS5051诊断仪器获取故障信息，及分析动态数据流；②液压控制系统故障的诊断要在自动变速器油液位正确的情况下进行，必须检测主油压是否符合标准要求。
3．故障案例
一辆帕萨特B5 1.8L的01N变速器，因漏油造成K1离合器片损坏而进厂大修，大修后出现三挡升四挡冲击过大的故障。
根据控制系统的工作原理分析，故障点应该在N94电磁阀及换挡时间控制阀上，如图6所示。检查滑阀没有发现问题，检查N94电阻为70Ω，正常。进一步检查印刷数据线时发现如图7所示N94电磁阀连接插头处损坏。损坏程度尚未造成断路，所以利用VAG1551并没有发现故障。但已经接触不实，在N94通电控制换挡平顺阀时，开启不足而引起上述故障现象。
