前段时间在南京地区发现部分装配486发动机的福田风景及蒙派克车，出现了热车启动困难的故障，往往需要启动多次，且启动时间较长。故障没有任何规律，随机性很强，无故障代码显示。服务站曾对出现该故障的发动机，采取更换发动机总成、继电器盒、线束等措施，但均收效甚微，故障并没有得到彻底解决。笔者所在公司组织维修技术人员针对上述故障进行技术攻关，现该问题已经基本解决，下面将我们分析的过程和维修方案总结如下，以期对广大维修技术人员有所帮助。
    笔者组织维修技术人员首先分析导致发动机热启动困难的原因并进行了有针对性的检测。
    一是发动机机械部分故障。发动机机械部分可能造成发动机热启动困难的原因主要有燃油压力不足、气缸压力不足、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的安装间隙不当及可变正时电子调节阀（OCV）卡滞等。检测燃油压力，为350 kPa，熄火后燃油压力可以保持在300 kPa、踩加速踏板加速时燃油压力可以达到400 kPa，正常；检测气缸压力，各缸气缸压力均在1 000 kPa～1100 kPa，且各气缸压力的误差较小，属于正常范围；检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的安装间隙，为0.2 mm～0.4 mm，正常；给可变正时电子调节阀（OCV）通电，可变正时电子调节阀（OCV）运动自如，无卡滞。根据上述检测结果，可以排除发动机机械部分故障导致发动机热启动困难故障的可能。
    二是发动机电控系统故障。发动机电控系统可能造成发动机热启动困难的原因主要有冷却液温度传感器信号偏差、曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器信号偏差。检测冷却液温度传感器的阻值变化，温度上升，阻值下降，未出现异常和偏差。在发现热车难启动的瞬间，笔者用故障检测仪读取发动机控制系统的动态数据流，发现了1个有疑问的数据信息一一转速信号会瞬间丢失。该车凸轮轴位置传感器采用霍尔效应式，曲轴位置传感器采用电磁感应式。如果曲轴位置传感器信号在传输过程中受到温度或磁场的干扰便会出现信号中断，此时发动机控制单元利用凸轮轴位置传感器的信号替代，曲轴位置传感器的信号只需1个～2个工作周期便可捕获，而凸轮轴位置传感器的信号则需要3个～4个工作周期才可捕获，这样便使得发动机控制单元在输出点火信号时出现迟缓，发动机虽然可以启动和运行，但启动困难或启动时间长，并会导致车辆各项性能下降。为此笔者仔细检查曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的信号传输线路，发现采用的都是双铰线传输模式，周围有三元催化转化器、点火线圈及缸线。分析认为，双铰线传输模式虽具有抗干扰性，但缺点是受到环境温度和角度的影响后会降低信号传播效率，甚至导致信号丢失。另外，曲轴位置传感器及信号传输线路距离三元催化转化器较近，环境温度很容易升高，再加上点火线圈及缸线对曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的磁场干扰，从而导致曲轴位置传感器信号在热车状态下容易瞬间丢失。造成热车启动困难的故障发生。为此笔者对此类故障给出的解决方案是对曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器线束重新加固，并加装防干扰线束。经过和车主耐心沟通后，笔者在其中4辆车中分别做了以下不同的试验。
    （1）对曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器进行间隙调整，并用专用的线束导管对曲轴位置传感器线束和凸轮轴位置传感器线束包装加护，以减少温度及磁场的干扰。
    （2）用专用线束及线束导管改变曲轴位置传感器线束和凸轮轴位置传感器线束的走向，缩短传播距离，彻底去除干扰。
    其中2辆车采用第1种方法，经多次电话回访车主后，车主反映故障有明显好转，但启动时间还是较长。另外2辆车采用了第2种方法，跟踪1个多月后，热车难启动故障完全解决，故障没再出现。
    通过上述试验，笔者最终确定采用第2种解决方案，即采用专用抗阻尼线束及专用线束导管改变曲轴位置传感器线束和凸轮轴位置传感器线束的走向，避开信号在传输过程中受到温度及磁场的干扰，使发动机控制单元能够准确地采集到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的同步信号，以使发动机能顺利启动。后经采用该解决方案处理多辆热车难启动的车辆，故障均得到彻底解决。