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在ZF8HP阀体中，有几个关键部位失效后会产生严重后果。图1所示的主调压阀就是其中之一。它的失效点主要有两个：一个是阀芯的弹簧端会磨损阀孔，另一个是阀套内壁会被阀芯磨损，均会造成额外的油压泄漏。
一般来说，主调压阀套的磨损会出现的早一些。磨损的主调压阀套如图2所示，其内壁和外壁都会有明显的磨损印记。这里的磨损会使主调压阀的平衡油压漏失，造成主油压不稳定或者主油压偏高，这会影响换挡品质，产生换挡冲击，并容易使变速器零件因为油压过高而提早损坏。此外还会减少通往液力变矩器和散热器的自动变速器油（ATF ）流量，使变速器内各密封件寿命缩短。
主调压阀弹簧一端如果磨损阀孔，会造成系统主油压漏失，从而产生换挡疲软，以及离合器烧毁。检测的方法除了目
图3 ZF8HP主调压阀的真空测试信息测外，主要得依靠真空测试。阀芯本身磨损往往并不明显，而阀孔和阀套的磨损要严重很多。整个主调压阀包括阀套的真空测试位置如图3所示，两侧分别要达到60.95 kPa（18英寸汞柱）和67.73 kPa（20英寸汞柱）的真空压力。
如果仅仅是阀套磨损，就只需单独更换阀套即可（35740-03）。如果检测发现主调压阀孔被磨损，则需使用图1中的工具进行铰孔，然后安装整套的主调压阀和阀套（35740-01 K）。主油压是否能正常调节关系到整个变速器的性能，其作用至关重要，因为所有的分支油路都源自于系统主油压。
ZF8HP45、ZF8HP55和ZF8HP70变速器中的B2制动器在倒挡及1-5挡都处于作用状态。B2调节阀的不断往复运动会导致阀孔磨损，使关键的油压泄漏，导致阀体无法正常控制B2制动器，这将引起倒挡打滑或无倒挡、挂挡延迟或无前进挡、换挡冲击或打滑等故障，以及报传动比故障码，甚至电磁阀故障码。
B2调压阀如图4所示，它的真空测试位置如图5所示，其两侧的真空压力必须达到54.18 kPa（16英寸汞柱）和60.95 kPa（18英寸汞柱）。修复此处的磨损需要使用图4中所示的工具进行铰孔，修复阀孔后再配以改良型的B2调压阀（35740-22）。
阀体上的端塞是另一个没有引起足够重视的失效点。经验表明，很多莫名其妙的故障在更换端塞后可能就会消除。端塞是固定不动的部件，因此很多人认为它们不会产生磨损问题，而实际在旧阀体上经常可以看到类似图6中所示的磨损端塞。端塞其实不断地受到3种作用力：一种是弹簧力，因为有些弹簧是直接作用在端塞上的；一种是阀芯的撞击力，端塞最主要的作用就是用来挡住阀芯的；另一种是脉冲油压的冲击力，它会不断冲击端塞。
