对于早期的自动变速器，其主油压、离合器、制动器、制动器和变矩器都可以在变速器外壳上找到油压测试孔（图11）。而现在的自动变速器逐步取消了这些测试孔，如图12中的5HP19自动变速器在右侧前部，传动轴上方只有一个变矩器锁止离合器（TCC）测试孔。



    离合器密封性压力测试在自动变速器内部进行，检修时拆卸油底壳、阀体后，即可从进油口进行打压测试（图13、图14），检查离合器泄漏最直接的方法。

    四、5HP19（01V）变速器的常见故障与对策
    5HP系列变速器故障常见于阀体、变矩器、电磁阀、摩擦片和行星轮等处。故障现象包括：仪表无挡位显示，黑／白／红屏，入挡冲击；车速30～80 km/h耸车，驾驶和乘坐不舒适；出现升挡冲击现象；出现降挡冲击现象；升降挡冲击（两种情况都有）；无倒挡；漏油（泄漏位置包括变矩器、副轴、线束插座等）。其中5HP19自动变速器由于其相对较高的保有量，在维修中更为常见，出现换挡品质问题的较多，有时反复维修仍得不到解决和根治，一直困扰着维修技术人员。为此，接下来将针对5HP19讲解其常见故障及对策，同时，一理通则百理融，希望大家也能从中总结出维修其他5HP系列变速器的思路和方法。

    1. 5HP19主要故障原因及元件
     （1）变矩器相关故障
    ①变矩器内部锁止离合器摩擦片易磨损、脱落。
    ②变矩器和油泵因高温“抱死”在一起，往往是散热不良引起的，见于变矩器轴颈和油泵铜套烧蚀在一起。这种情况下，需要更换油泵和水箱（内置AT F散热器）。此外，变矩器轴颈处往往会拉出一道深痕，引起漏油，需要更换或维修变矩器（变矩器再制造）。
    ③锁止离合器工作时抖动，称之“锁止抖”，也是常见故障之一。表现为3挡以后，40～50 km/h，尤其是上坡时，车身抖动严重。数据流滑差30～90 r/min。原因有三：一是变矩器锁止离合器摩擦片脱落；二是Tcc电磁阀损坏；三是TCC阀杆阀孔磨损泄压。
     （2）阀体
    ①升／降挡冲击，常为电磁阀引起。主油压电磁阀（黄色），长期受油压的冲击影响，内部遭到不洁AT F油液磨损，加之频繁的工作，最易磨损和损坏。故障表现为入挡冲击、5-4降挡冲击。注意：主油压不稳定直接影响换挡品质。
    ②前面已经提到5HP19阀体上有3种不同颜色的电磁阀共7个。3个黑色电磁阀中，EDS4是TCC锁止离合器电磁阀，EDS2、EDS3为协调阀，负责换挡油压，会造成2-3、3-4、4-3等故障现象。全新的协调阀使用寿命大概在12万～15万km左右，但如果遇上质量不好的，可能几万公里就会出现故障。这3个黑色电磁阀结构相同，可以互换，因此我们在检修故障时，可以通过调换它们的位置进行诊断分析。3个绿色电磁阀是开关阀，损坏的机率较小。维修中如果怀疑它们坏了，可以参照表11中的功能进行调换测试。在大修5HP变速器时，黄色、黑色电磁阀建议全部更换，以保证维修质量。
    ③变速器进水或者加入了假的AT F油，那么所有的电磁阀要全部更换。
    ④主油压调节阀和TCC油压调节阀容易发生阀杆和阀孔磨损，维修中要进行阀孔真空度测试，不符合要求不可再用，要进行绞孔处理。真空度测试和绞孔后面有专门讲解。

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