2 实际案例及解决方案
    2.1皮带断裂事故案例
    根据沙特售后现场反馈，沙特公交XMQ6125AGD3部分车辆压缩机皮带批量出现磨损断裂现象（图1），现场对故障原因进行初步分析如下。发动机皮带轮与压缩机皮带轮之间间距过大，皮带过长，自动变速器在切换挡位时产生冲击，发动机此时负载的频率与皮带产生共振，导致皮带跳动幅度过大，与压缩机底板转轴支座干涉磨损断裂。

    产生这个事故的原因可能有2个方面的问题。本批车由于无过渡轮配置，导致压缩机到发动机皮带长，达到2 160 mm，在运行过程中，皮带易抖动，特别是车辆在加减速等状态时，皮带从动边跳动幅度大。本批车自动变速器换挡时，发动机输出扭矩变化，导致皮带跳动。

    2.2解决方案
    基于以上分析，根据本批订单空间布置等情况，提出以下3种方案。
    方案一，如图2所示，在车架左尾梁处增加压缩机皮带张紧轮，确保从动边皮带运行平稳。

    方案二，如图3所示，增加过渡轮，修改压缩机上底板。

    方案三，如图4所示，增加惰轮。

    通过对比试验以上三个方案，从售后工作量角度来说。
    第一方案，现场安装调整张紧轮较困难，须保证皮带平面度。同时与后舱门近，易干涉。
    第二方案，需要在现场焊接，钻孔等操作，难度大，工时损耗大。
    第三方案，存在的问题是，皮带运行时由惰轮限制跳动，易摩擦导致皮带表面温度高，降低皮带使用寿命。
    根据以上分析，选择第一和三方案各改制两台样车，试运行1周。出现以下问题。第一方案，运行两天后出现皮带翻带现象，现场测量后分析为压紧轮平面度调整偏差，导致在驱动力变化皮带跳动时脱出轮槽，导致翻带。第三方案，运行后皮带出现高温现象。因此，并未找到故障的根本原因。
    售后现场人员在沙特反馈，皮带调整后，车辆在大部分地区都不会出现皮带问题，故障车辆主要集中在一个爬坡路段。此情况反馈回来后，经过技术分析，这种情况主要可能是车辆配置自动变速箱存在间隙，当车辆频繁加减速上下坡时，发动机存在前后窜动的问题，建议皮带改为双联皮带。
    汽车连组V带有以下优点，更好的抗冲击负载和抗振动性能，运行更加平稳，不易打滑，不易翻转，完全消除了单联V带配组公差问题，提高了两倍或更高的使用寿命。经过现场试装，改为双联皮带，故障解决。在用联组V带替换单带时要注意检查槽距是否匹配，顶宽是否相同。

    3 结束语
    皮带作为空调压缩机动力的传递工具，是使整个动力传递机构保持稳定工作状态的一个重要环节。在设计皮带机构时要充分考虑结构的稳定性和使用寿命，同时要考虑可能使皮带异常磨损的不利因素，包括前文提到的合理的预紧力、额定传递功率、平面度等，让皮带传动机构给整套机械传动系统提供可靠保证。
 

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