如果离合器控制油压过低，那么就可以通过端塞的调节来使离合器控制阀的平均位置往端塞方向移动，这样就可以人为地提升离合器控制油压，从而抵消由于其他原因造成的油压过低。图3是09G阀体上K1、K2、 B1和K3的离合器控制阀的调节端塞位置。具体调节方法如下：如果倒挡延迟，并伴有少量的2-3打滑，将K3调节端塞逆时针转0.75圈；如果倒挡延迟然后冲击，2-3打滑，以及4-5打滑，则将K3调节端塞逆时针转1.5圈。逆时针转的圈数越多，则离合器油压越高。

    图4和图5列出了TF-80和TF-81的各个离合器控制阀的调节端塞位置。应用同样的原理，如果要解决3-4轻微的打滑，可以将K2/C2调节端塞逆时针转动1圈，如果3-4打滑比较严重，还伴有冲击的情况，可以将K2/C2调节端塞逆时针转动1.25～1.5圈。如果出现3-4换挡时脱挡，就可将K2/C2调节端塞逆时针转动2-2.5圈。如果是1-2冲击但没打滑，则主要与B1制动器有关，这时可以将B1调节端塞顺时针转动0.75～1圈，以降低B1的控制油压。



    维修以上3款爱信变速器时，在使用以上介绍的离合器控制阀调节方法以前，要确保4个线性电磁阀的工作状态良好，除了电磁阀本身性能良好外，一定要保证阀体上的电磁阀调制阀的状态良好。这是确保线性电磁阀正常工作的前提，也是维修这类变速器的关键和窍门。
    电磁阀调制阀在这些阀体中有2个，分别给不同的电磁阀供油。09G中下阀板的电磁阀调制阀是最早失效的部位（图6），对此部位进行改良和修复，是保证这类阀体使用寿命的关键。当电磁阀不能正常工作时，调节离合器控制阀的调节端塞是不能达到应有效果的。

    最后需要说明的是，以上介绍的对离合器控制阀的调节只适用于阀体中各离合器控制阀和阀孔没有明显磨损的情况。如果相应的阀孔或阀芯出现了明显的磨损，则需要使用工具和替换阀来修复阀体，否则不是无法消除换挡故障，就是使用寿命无法保证。
 

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