在爱信的6挡自动变速器中，最常用的是09G （TF-60SN）、TF-80SC和TF-81 SC。它们的阀体和电磁阀虽然并不通用，但是液压的控制模式是相同的，它们遇到的一些换挡故障也可以用相同的思路来解决。
    在这类变速器中，常见有如下故障。
      （1）入倒挡延迟，然后冲击。
      （2） 2-3打滑，然后冲击，有时也伴有4-5打滑。
      （3） 3-4打滑，然后冲击，或者3-4换挡时会脱挡。
      （4） 1-2冲击，有时伴有5-6冲击；
    大多数情况下，清除变速器控制单元学习值后，再进行路试和再学习，往往可以消除故障，但有时问题依然会存在。当检查了离合器、更换了电磁阀，甚至打开了阀体也并未检查出什么明显的失效点，你很可能已经开始挠头了，准备换阀体总成了。
    那么，是否还有一些简单的方法来消除这些问题？
    由于变速器的正常磨损和老化，各个部件的状态会不相同，对于以上这些症状，可能原因来自离合器，比如离合器片的间隙已改变，或者离合器活塞也有些老化，或者密封油环可能存在泄漏。当然也有可能阀体已出现这样或那样的磨损，电磁阀的状态也各不相同。因此有些零件尽管状态不是很好，但可能装在这个变速器里工作异常，但装到另一个变速器上却正常。因此，盲目换件很容易带来更高的维修成本和更多的困惑。
    不如我们先来分析一下。比如入倒挡延迟然后冲击的问题，我们首先要搞明白入倒挡是哪个离合器开始接合了，然后再看看控制这个离合器的油压是否能进行调节。如图1所示，09G、TF-80和TF-81入倒挡时都是K3离合器开始接合，如果K3离合器本身没问题，导致入倒挡延迟并冲击的原因就可能是控制它的K3油压偏低了。如果同时2-3或者4-5也伴有打滑，从图1可以看到，这也是K3从释放状态变为接合状态的时点，那就坐实了K3的控制油压有问题。

    那么是否能调节一下K3的油压呢？现在我们来看一下在这3款变速器中，电磁阀是如何控制离合器油压的。图2中红圈部分就是离合器控制阀用来控制通往离合器的关键点，它的位置决定了相应离合器的控制油压，而它的位置是由相应的电磁阀来控制的。图2是以09G的K1离合器为例的，但相同的情况适用在TF-80和TF-81的其他离合器上。图2中离合器控制阀的左边是一个可调节的端塞，右边是控制它的电磁阀，离合器控制阀越往调节端塞的方向移动，则离合器中的油压越大。当电磁阀的输出油压作用在离合器控制阀上时，如果离合器控制阀没有被推到足够深的位置，离合器油压就会偏低，换挡就会出现打滑。如果打滑的时间过长，变速器控制单元就会提升油压使离合器接合，这时就会出现离合器打滑后的冲击。如果电磁阀的输出油压推动离合器控制阀的位置过深，则会使离合器控制油压过高，从而产生换挡冲击。

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