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通过调节离合器控制阀来消除爱信6挡变速器换挡故障
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2018-04-14 09:11:18

    在爱信的6挡自动变速器中,最常用的是09G (TF-60SN)、TF-80SC和TF-81 SC。它们的阀体和电磁阀虽然并不通用,但是液压的控制模式是相同的,它们遇到的一些换挡故障也可以用相同的思路来解决。
    在这类变速器中,常见有如下故障。
      (1)入倒挡延迟,然后冲击。
      (2) 2-3打滑,然后冲击,有时也伴有4-5打滑。
      (3) 3-4打滑,然后冲击,或者3-4换挡时会脱挡。
      (4) 1-2冲击,有时伴有5-6冲击;
    大多数情况下,清除变速器控制单元学习值后,再进行路试和再学习,往往可以消除故障,但有时问题依然会存在。当检查了离合器、更换了电磁阀,甚至打开了阀体也并未检查出什么明显的失效点,你很可能已经开始挠头了,准备换阀体总成了。
    那么,是否还有一些简单的方法来消除这些问题?
    由于变速器的正常磨损和老化,各个部件的状态会不相同,对于以上这些症状,可能原因来自离合器,比如离合器片的间隙已改变,或者离合器活塞也有些老化,或者密封油环可能存在泄漏。当然也有可能阀体已出现这样或那样的磨损,电磁阀的状态也各不相同。因此有些零件尽管状态不是很好,但可能装在这个变速器里工作异常,但装到另一个变速器上却正常。因此,盲目换件很容易带来更高的维修成本和更多的困惑。
    不如我们先来分析一下。比如入倒挡延迟然后冲击的问题,我们首先要搞明白入倒挡是哪个离合器开始接合了,然后再看看控制这个离合器的油压是否能进行调节。如图1所示,09G、TF-80和TF-81入倒挡时都是K3离合器开始接合,如果K3离合器本身没问题,导致入倒挡延迟并冲击的原因就可能是控制它的K3油压偏低了。如果同时2-3或者4-5也伴有打滑,从图1可以看到,这也是K3从释放状态变为接合状态的时点,那就坐实了K3的控制油压有问题。

    那么是否能调节一下K3的油压呢?现在我们来看一下在这3款变速器中,电磁阀是如何控制离合器油压的。图2中红圈部分就是离合器控制阀用来控制通往离合器的关键点,它的位置决定了相应离合器的控制油压,而它的位置是由相应的电磁阀来控制的。图2是以09G的K1离合器为例的,但相同的情况适用在TF-80和TF-81的其他离合器上。图2中离合器控制阀的左边是一个可调节的端塞,右边是控制它的电磁阀,离合器控制阀越往调节端塞的方向移动,则离合器中的油压越大。当电磁阀的输出油压作用在离合器控制阀上时,如果离合器控制阀没有被推到足够深的位置,离合器油压就会偏低,换挡就会出现打滑。如果打滑的时间过长,变速器控制单元就会提升油压使离合器接合,这时就会出现离合器打滑后的冲击。如果电磁阀的输出油压推动离合器控制阀的位置过深,则会使离合器控制油压过高,从而产生换挡冲击。

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