新款6T40变扭器易损的问题，表面上看上去是变扭器的问题。因为在更换一个新的变扭器后故障就消失了，其实问题的根源在于油泵，而变扭器的失效只是结果而非原因。第二代6T40在油泵的设计上基本沿用了第一代6T40的设计，没有太大的变化，但是在2015年引入的第三代的6T40变速器（6T31，6T35，6T41，6T46、 6T51）则在油泵设计上与前2代迥然不同。这个重新设计的油泵主要是为了提高燃油经济性。这种新一代的油泵不再用链条通过变扭器来驱动，而是采用变量叶片泵的结构来降低驱动油泵的能量损耗。从图5可看出最新的第三代6丁40油泵与前2代油泵的油路区别，第三代油泵多了一个按流量需求来开关的润滑阀，这是以前没有的。它的作用是当油压在0.6MPa以下时，为了节省油泵能耗，这个润滑阀处于关闭状态，润滑油路通过阀体隔板的一个节流孔来进行变速器的散热。而当油压超过0.6MPa时，此润滑阀打开，润滑油路通过此阀由2个节流孔传递，从而在高油压的情况下，TCC作用阀有2倍的油流量进入变扭器和散热器油路（图6）。这样设计的初衷很好，但是没想到的问题是这个新增的润滑阀由于运动过于频繁而容易出现过度磨损。

 

    这个磨损在很多使用过的第三代6T31、6T35、 6T41、6T46、 6T51变速器上相当普遍而且严重，以至于原本供给变扭器的油压从此处流向油底壳，从而造成变扭器锁止油压甚至主油压不足，变扭器过热，变扭器的锁止离合器烧毁或磨损。维修人员如要想彻底根除这里的变扭器易损的问题，就必须关注油泵上的这个润滑阀的状态。那我们应该如何来检查呢？

    除了肉眼观察阀芯的状态，更好的方法是利用真空测试法来进行检测。检测位置如图7所示。测试时，先将阀芯和阀孔进行清洗，然后装回阀芯，用拇指堵住阀孔，利用真空测试板测试上方的油路口，要求达到真空压18英寸汞柱（使用SONNAX的真空测试仪）。这时你往往发现旧油泵在此处的真空压低的离谱。

    那如何修复这个油路易损点呢？SONNAX在此处设计了一个专利的改良件。它采用了一个带密封圈的阀套设计，配合相应的阀芯和弹簧，可以完全消除磨损的阀孔的影响，防止宝贵的变扭器锁止油压从此处泄漏（图8）。同时，在阀体隔板上也需要将润滑增压节流孔堵上来配合这个改良阀的使用（图9）。堵头和工具在改良件的套包中也一并提供了。这是一个能完全消除故障根源的解决方案。

 

 

 

    综上所述，关于新款6T40变扭器易损的问题，从变扭器和油泵油路两方面进行修复，才能彻底消除病根，否则很难保证不翻来覆去的返工。