2 燃气系统故障排查基本思路
    本文讨论的是在燃油系统正常工作的前提下，燃气系统故障查找。首先检查压力表有无气压指示，若指示过低，则需要加气后重试；其次检测燃气系统常电、ON挡电、搭铁线是否正常，有无熔断丝熔断的情况；若都正常，连接诊断仪检测。诊断接口在驾驶员座椅下方燃气位置。下面介绍几例在车辆批产过程中出现的典型案例。
    2.1系统不转气
    1）故障描述：燃油正常，油气转换开关显示气量正常，按下转换开关按钮后开关熄灭，系统仍为燃油状态。
    2）故障处理：连接故障仪检测无故障码，读取数据流，发现无发动机转速信号。转速信号线走向：燃油ECU的F17针脚-点火线圈-燃气ECU黑色插头B4针脚。检查转速信号线，发现燃气ECU黑色插头B4位置端子未压接好，脱落。找来新的端子压好，接好线，系统可以正常转气，问题解决。
    3）故障总结：用诊断仪可以快速检测故障位置。但由于ECU诊断系统的局限性，部分故障可能不会显示故障码：在系统无故障码的情况下，可通过观察各数据流进行判断。当燃气ECIJ检测到任何信号（水温、气温、燃气压力、歧管压力、压力表、发动机转速等）发生故障，都会影响车辆的正常转气。
2.2点火提前角控制器无法接入
    1）故障描述：燃油正常，油气转换开关显示气量正常，按下转换开关按钮后，开关上的黄色信号灯快闪，再按一次开关（或踩油门），听到减压阀动作一下，然后车辆熄火。
    2）故障处理：用线束自带备用插头短接点火提前角控制器，系统可正常转气：刚开始怀疑是点火提前角控制器的问题，更换新的控制器后，问题并没有得到好转。用诊断仪检测系统无故障码，各项数据流均正常。故障锁定在点火提前角控制器的几根线上：钥匙转到ON挡，用万用表分别检测E17带12V电源，C13与整车搭铁线导通，E26、A13的导通分别都正常，但是E47、T9和E46、T10这2组曲轴高、低信号线接反了，把E47和E46、T9和T10两组线左右对掉之后，系统正常。
    3）故障总结：燃油状态下，点火提前角控制器对曲轴信号只有导通作用，故当高、低信号接反时，不影响系统工作；燃气状态下，控制器需要对曲轴信号进行处理，当信号线接反，会影响提前角控制器对信号的判断，故而出现故障。

    3 结论
    通过对燃气ECU、点火提前角控制器、燃气泄漏报警控制器接线原理的分析，对赛铃469双燃料车型燃气电控原理进行详细讲解：并通过故障现象解读，让读者对该车型的故障排查有了更直观的认识。
 

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