一辆中车牌纯电动客车报修不能加速故障，据驾驶员反映，该车在行驶过程中间歇性不能加速，踩下加速踏板，提速缓慢，仪表显示最高时速只有20km左右。
    故障诊断：整车控制器将根据故障等级对驱动电机输出功率进行限制，查询故障等级表（见表1），该车属于三级故障。

    纯电动车辆加速不良常见故障点在驱动电机、动力电池或电控系统。首先对车辆进行基础检查，轮毅及轮胎气压均正常，底盘各零部件均无变形、移位等情况，制动及加速踏板工作正常。将启动开关置于“ON”挡，BMS信号反馈，电池soc，电池电流电压，单体电池温度等动力电池各项参数均正常，未显示故障码，可初步排除动力电池及其控制系统方面的故障。进行试车，车辆运行正常，未见异常。打开“云智通”车辆智能管理系统，对该车进场维修前的运营情况进行查询。经过查询 “车辆故障列表”项目，该车辆曾经于当天上午发送过“电机故障／超温”的报文，故障等级三级，开始时间08:41:52，结束时间08:42:30，持续时间38s。检查该车当天车况，显示电机温度一直偏高，并在08:42分左右达到121℃，触发报警。根据系统反馈的数据，可初步判断造成不能加速的故障原因是驱动电机温度过高引起的。

    故障排除：将启动开关置于“OFF”挡，并拔出车钥匙，挂好警示牌，关闭总电源并拔出高压检修开关，等待10min，戴上绝缘手套，用万用表测量驱动电机直流输入端，测量结果为0V，可以进行维修作业。脱开驱动电机低压信号航空插座RT001412，根据插座接线示意表（见表2），测量2组温度传感器信号线间的电阻值，该驱动电机采用热敏电阻作为温度传感器，其中一组为常用，发生故障时自动启用另一组（备用），20℃时的标准电阻值为120kΩ，经测量G、 H以及J、 K（备用）间电阻，均符合工作要求，判断驱动电机温度传感器工作正常，对部件进行复位，可能出现故障点应该在冷却系统。

    将启动开关置于“ON”挡，长按仪表台上诊断开关10s，仪表上系统代码报55，车辆进入自诊断模式，对整车灯光、水泵、风扇等用电设备进行自动自检，未显示故障码，证明常温下水泵以及风扇等设备运转良好。检查冷却液，颜色正常，液量充足，未见异常，但在水泵工作过程中，观察冷却液水箱，发现冷却液循环出现间断性不畅现象，沿着冷却管路排查，驱动电机及控制器相关连接口均无松动，连接管道良好，无变形及漏液情况。按照经验判断，问题可能出在散热器，因为散热器水道狭窄，散热器内部堵塞可能造成冷却液流动不畅。拆下散热器，从进水口均匀加入冷却液，观察出水口冷却液流通不畅，说明散热器内部水道堵塞。对散热器进行更换并加注专用冷却液后进行试车，未再出现故障码及不能加速情况，暂时作修复完工处理。使用“云智通”车辆智能管理系统进行跟踪，电机温度始终在30℃～75℃之间，故障排除。

     故障总结：随着车辆技术的不断发展，大数据将在车辆维修方面广泛运用，以中车牌纯电动客车为例，已经能够实时监控动力电池、驱动电机、一体化控制器等关键系统的运行指标，通过对这些技术指标的监控与分析，能够迅速找出车辆故障原因并予以排除。