一辆行驶里程仅有100 km的2017年云度π1车型。用户反映：该车仪表板显示屏出现“驱动电机过热”的报警信息，车辆无法加速。
    检查分析：维修人员到现场检查车辆，确认了故障现象。将车辆断电（关闭点火开关）后重新通电，结果故障消失。使用云度专用的诊断仪对车辆进行快速测试，发现整车控制器（vcu）中有“POA5300—电机模式故障，当前”的故障码存在，而电机控制器（MCu ）没有故障码。
    根据故障码提示，维修人员查找了vcu及MCu的电路图（图1）。

    从图1得知，MCu负责控制和监测电机运行状况，vcu负责控制DC/DC转换器工作，而DC/DC转换器集成在MCu内部。当高压上电后，DC/DC转换器将动力电池中的高压直流电转化成蓄电池的12V低压电。此外，MCU与VCU还通过CAN网络相互通信，MCU将电机的运行状况反馈至VCU，VCU收到信息后作出相应的评估。如果识别到有故障，就会将相应的信息通过CAN线传送至仪表，从而显示相应的报警，而这也说明了CAN总线是正常的。
    综合以上情况，分析引起此故障的原因可能为：电机故障、MCU故障及VCU故障。
    由于新能源汽车的动力系统与传统车类似，需要冷却，其冷却回路同样是由水壶、散热器和风扇等组成。而冷却液正好与“驱动电机过热，，直接相关，根据实际经验判断该，故障是可能由冷却不良引起的。本着先易后难的解决思路，维修人员将检查思路转移至冷却系统。
    在维修手册中查找冷却回路，结果没有相关的说明，但找到了电机过温的维修指引（图2）。

    结合手册指导，检查冷却液位和管路，结果正常；尝试更换新的水泵后试车，结果故障未出现。将水泵拆解分析，发现水泵转子卡死而不工作（图3）。

    故障排除：更换新水泵，故障消除。