故障原因分析：

    高压电路、低压控制系统、高、低压线路接头松动；主控保险丝或者主继电器损坏；高压互锁方面等出现故障都会导致整车无法正常供电。需要进行相关方面的检查，将故障范围缩小，才能迅速排除故障。

      故障相关的理论知识：

      高压互锁回路，是通过低压信号来监测高压电路通路与断路状态的一种检测回路。纯电动车动力系统之间都是靠高压连接器相互连接。当整个动力系统高压回路连接断开或者完整性受到破坏的时候，互锁系统能够及时识别回路的异常断开，并断开高压电源的输入，确保人员和车辆设备的安全，并报警。高压互锁需要考虑两方面因素，一是低压系统要全面检测整个高压系统每个连接位置的连接状态；另一个是，实现低压检测回路的信息传递动作必须领先于高压回路断开。全部高压连接器对接位置，都配合有高压互锁信号回路。一旦低压信号中断，说明有高压连接器有松动或者脱落。高压互锁信号将无法传递到VCU或者LBC上，vcu不发送上电信号，使得整车无法提供高压电。

      高压上电的条件：在点火钥匙ON挡，LBC、 MCU当前状态正常、且整车不在充电状态，开始执行高压上电。上电过程如下：

    1.LBC、MCU初始化完成，vcu检查LBC反馈电池继电器状态；

    2.LBC正极继电器处于断开状态，vCU执行闭合高压主继电器；

    3.VCU执行闭合其他高压系统继电器；

    4.VCU发送LBC上电指令，进行预充电操作；

    5．电池反馈预充电完成状态，高压连接指示灯熄灭；

    6．检查挡位在N挡，仪表显示Ready灯亮，水泵、DC/DC开始工作。

    江淮iEV6E高压互锁主要为前舱高压互锁回路：检测信号从电源管理系统（LBC）MC02a端子发出、经过高压接线盒FC 19的6#线、高压电源插头（插上）、DC/DC插头、PTC插头、A/C插头、高压接线盒盖子开关、高压接线盒FC 19的7＃线、电机控制器端子6#、电机控制器高压电源输入、电机控制器高压电源输出、电机控制器端子5#、电源管理系统（LBC）VC39端子，低压检测电路经过这些系统，形成一个闭环检测系统，若中间任意一个环节出现问题，则整车控制器检测电源系统有故障，不向主正、主负、预充继电器进行供电，整车将无法上高压电。图1为江淮iEV6高压供电控制原理图。

      故障诊断与排除：

     （一）检查高、低压线束接头连接状态

      接头的连接情况对整个电路系统具有很大的影响，对于控制电路的低压接头，对控制高压元件有重要作用；高压线束接头能够连接整车的高压元件，并且高压接头内还具有互锁片，接头一旦松动，将无法正常供电。

    经过以上分析，开始检查，先断开低压电源负极，带上绝缘手套，5min后再拆下维修开关，并对维修开关内的高压互锁片进行检查，没有断开迹象，且互锁片阻值为0.1Ω，正常。

    接着分别对所有高压部件接头、低压控制电路接头连接情况进行检查，发现线束接头连接良好，没有断开及虚接，初步排除此故障点。

     （二）主要供电保险丝、继电器状态检查

    整车控制系统电路如图2所示，4#保险丝（10A）、 M/C继电器是电源控制系统中的重要元件。当启动点火开关时，4#保险丝和M/C继电器控制着PCU、 LBC是否能够通电工作，这两者任意一个出现断路，则PCU、LBC都不能上电，LBC控制着整车的电源供电情况，包括高压电源和低压控制系统，LBC不工作，最明显的故障特征就是整车无高压上电。