一辆2015款别克威朗教学用车，出现无法启动的故障现象，通过仔细观察，发现车辆除了启动机不运转以外，在启动的过程中，发动机舱的接线盒内伴有“嗒嗒嗒”的继电器连续吸合声音。另外，读取到故障码" P06D2 "，但清除后多次尝试没有再出现。
    诊断过程：
    1．车辆上的所有继电器通电工作，都会有吸合的“咔嗒”一声响，但出现连续“嗒嗒嗒”的吸合声，说明某个继电器触点开关一直处于“吸合”和“断开”的切换状态。由图1的继电器结构图可知，当继电器线圈供电不足时，其产生的感应磁场减弱，吸合力降低，将会导致继电器开关处于“半结合”状态，由此怀疑蓄电池馈电，首先对其进行充电处理。

    2．对车辆充电后故障现象依然存在，怀疑蓄电池损坏，更换新件后仍旧未能解决问题。导致继电器处于“半接合”状态的原因，除了供电不足以外，继电器线圈部分短路同样会导致感应磁场减弱，吸合力降低。打开发动机舱的X50A接线盒，找到“半接合”工作状态继电器（如图2所示），为KR27启动继电器。测量继电器线圈电阻，其值在标准范围内，并不存在短路故障，从稳妥角度考虑，更换新的启动继电器，但故障依然存在。

    3．由于该车辆是教学实验用车，日常教学过程中会人为断开导线，待实验完成后恢复断点，如果恢复不到位或长时间存放导致连接点导线氧化，都会额外产生高电阻。根据该分析判断，思路转向检查KR27启动继电器的控制电路，如图3所示。为了快速判断启动机、继电器、保险丝及X50A接线盒是否正常，采用如下步骤：①拔下KR27启动继电器，利用跨接线跨接3号和5号端子，启动机转动，说明F3UA、 X50A接线盒、M64启动机电机及其线路均正常；②将正常的KR27启动继电器插回X50A接线盒，在K20发动机控制模块端子“X1/70”和F13UA保险丝之间直接测量启动继电器线圈阻值，测得的为正常阻值90Ω，说明控制电路、X50A接线盒及相关连接器均没有出现虚接或断路故障；③利用万用表电阻挡测量K20发动机控制模块端子“X1/70”对车身搭铁的电阻，未出现短路故障。最后对“X1/70”端子与发动机控制模块的连接进行确认加固，仍然没有解决问题。

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