检查4#保险丝、M/C继电器的元件。

      1．安全准备阶段：车辆断电工作完成，确认高压已下电，绝缘垫已铺好等安全保护措施完成。

      2．打开前舱盖保险丝盒，取下4#保险丝，观察内部熔丝没有断裂现象，使用万用表测量阻值为0.02Ω，由此说明该保险丝正常。

    3．取下M/C继电器，用万用表欧姆挡测量85和86号端子，阻值为0.3Ω，测量继电器开关30和87端子，阻值为＋∞。接着对继电器进行单独通电检测，将85和86端子连接低压电源，此时听到“嗒”的一声，接着测量30和87端子，阻值为0.05Ω，正常。由此说明该继电器正常无损坏。

    4．测量86＃端子到VCU插头VC08端子之间的导线，电阻值为0.1Ω，导通正常。

    5．接通低压电源负极，测量继电器85＃端子电压为12V，测量4#保险丝电源引脚端电压为12V，说明该段控制电路电源线路正常。

    综上所述，4#保险丝、M/C继电器、相关的连接线路、电源电压均正常，要进行更详细的检测。

     （三）使用江淮新能源汽车诊断仪进行故障诊断

    1．将诊断设备连接到DLC接口上，与控制器通讯，打开诊断仪表界面。

    2．点击整车CAN系统、LBC诊断系统，系统均无故障码，点击VCU诊断服务系统，查询到有故障码，故障码为P300F、P3011、P3014。

    3．故障码的分析

    通过查询故障码解析表，如表1所示，查询到故障点为TMI未发送报文、高压互锁故障、MC继电器故障。由于当前故障1和2的状态相同，初步怀疑同为高压互锁故障引起TMI未发送上高压电的报文信号，且M/C继电器已经排除，所以重点排除高压互锁故障。

 

      4．制定计划与检修

      江淮iEV6e前舱高压互锁回路如图3所示。检测信号从电源管理系统（LBC）MC02a端子发出、经过高压接线盒FC 19的6#线、高压电源插头（插上）、 DC/DC插头、PTC插头、A/C插头、高压接线盒盖子开关、高压接线盒FC 19的7＃线、电机控制器端子6#、电机控制器高压电源输入、电机控制器高压电源输出、电机控制器端子5#、LBC插头VC39端子，中间经过这些形成闭合检测回路。

     （1）由于整个互锁回路系统连接的元件较多，线路较长，如果直接按顺序进行检查，过程将繁琐，检测位置也容易重复，需制定合理的检测计划。该互锁回路系统中，高压接线盒FC 19线束端7＃端子为高压接线盒互锁信号的输出端，互锁信号从6#端子输入，经过高压控制盒内部LBC插头互锁片、 DC/DC插头互锁片、PTC插头互锁片、A/C插头互锁片、高压接线盒盖子互锁开关，从7＃端子输出，7＃端子这一节点将互锁回路分为了两段，如果7＃端子输出端正常，则说明该前部分回路没有故障，避免了对上述所有部件的检测，缩小了故障的范围，检测流程图如图4所示。

     （2）点火开关打到KEY ON挡位，测量高压接线盒FC 19线束端7＃端子电压，应有12V电压。如果该端子没有电压，则说明前方互锁电路有故障，需要先按照图4检测流程图右侧线路进行检查。

   （3）经测量，FC 19线束端7＃端子电压为11.8V，接近于12V、 R乎正常，说明7＃端子前端互锁线路正常。此检测过程，避免了拆解高压控制盒进行检测，测量FC 19线束端7＃端子之前的电路，减轻了工作量，测量的准确性高。

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